汽車產業掀起轉型風暴，傳統汽車強勢反攻

集微網消息，“停產燃油車”、“停產手動變速器”等消息的全面來襲，將汽車產業正歷經一次顛覆性變革的言論發揮的淋漓盡致。

11月16日，大衆汽車交速器（上海）發佈全員公開信稱，公司計劃於明年3月底正式停產，並在之後將進入關停清算流程。

對此，有業內人士則表示，手動變速器，燃油車都有相應的停產時間表，如今新能源汽車可謂是大勢所趨。

不過，有業內人士也直言，現在的汽車行業與早前手機變觸摸屏的時代頗爲相似，隨着全球電動化趨勢的加速，汽車相關配套供應鏈也將迎來一場徹底的洗牌。

在上述人士看來，首先會淘汰一部分發動機，變速箱等，再就是部分車內部電子，如按鍵類產品，當然，汽車電子的零部件會往國內傾斜。

轉型風暴已開啓

早前，傳統車企並沒有重視新能源汽車領域，而是想着如何維護傳統燃油車的市場份額，但是如今的他們正快速轉型，並實現了強勢反攻。

資料顯示，2014年2月19日下午，特斯拉汽車發佈了2013年的致股東郵件，郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元，與此同時特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

同年，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩分別會見了特斯拉(TESLA)汽車公司CEO埃隆•馬斯克(ELON MUSK)。他們高度讚揚了特斯拉在電動汽車方面所取得的成就，做到了很多傳統汽車和電動汽車企業還未做到的事情，希望特斯拉這個汽車業的顛覆者的到來，讓中國電動汽車行業更有活力。

隨後，在政策補貼、經濟措施的刺激之下，多家新勢力車企紮根成立，而中國最早的新能源汽車受益者就是蔚小理。

2018年蔚來成功在港交所上市，不到兩年的時間，小鵬、理想均於2020年分別在港交所、美國納斯達克掛牌上市。

政策的驅動使得如今新能源汽車的陣營正在不斷壯大。據瞭解，目前廣汽、上汽、長安、比亞迪等傳統車企巨頭紛紛佈局自己的“新勢力”品牌，打響了一場聲勢浩大的新能源汽車反攻戰。

（以上部分僅供參考）

2017年，廣汽埃安新能源汽車品牌成立，並陸續推出了Hyper SSR、AlON LX plus系列、AlON V plus系列多款車型；2018年由長安汽車、華爲、寧德時代三大巨頭聯合打造的阿維塔新能源汽車品牌成立，並推出了阿維塔11、阿維塔011車型。

2022年長安汽車旗下又一新能源汽車品牌長安深藍誕生。

作爲傳統汽車的巨頭，上汽也於2020年成立了智己汽車品牌和飛凡汽車品牌，同時分別推出IML7系列、R7系列、MARVEL R車型。

從價格的定位來看，傳統車企成立的新能源汽車品牌旗下的車型覆蓋高、中、低端市場，完全具備搶佔傳統車企市場的實力。

此外，傳統車企比亞迪、東風、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪、AITO等也均推出了新能源汽車產品，與特斯拉、蔚小理等新勢力展開新一輪的競爭。

更令人震驚的是，比亞迪拿出了破釜沉舟的氣勢，直接對外宣佈計劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車的整車生產任務，而傳統車企也計劃將燃油車停產的時間納入規劃中。

11月8日，具有近百年曆史的車企沃爾沃宣佈，爲在2030年實現完全電動化，該公司將把持有的動力總成公司Aurobay 33%股份轉讓給吉利控股集團，從此正式退出內燃機的研製和製造。

如今長安汽車在智能化領域發佈“北斗天樞計劃”，在新能源領域發佈“香格里拉計劃”，制定四大戰略行動，並預計到2025年將全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

2021年，上汽通用宣佈將投入500億人民幣，聚焦電動化和智能網聯化新技術領域，今年再次追加投入200億，計劃到2025年把這700億全部用在電動和智能上。

不止沃爾沃，戴姆勒、奧迪、日產、本田等大型跨國汽車集團都曾提及要專注電氣化轉型，停止或者在部分地區停止內燃機的研發。除此之外，不少國家和城市也公佈了禁售燃油車的時間表。

歐盟“禁燃”消息的來襲也將進一步加快傳統車企轉型的步伐。在今年的10月底，歐盟委員會、歐盟議會和歐盟成員國3大機構達成一項協議，要求汽車製造商在2035年前實現零排放目標，這意味着2035年起將禁止銷售傳統燃油車。

由此不難看出，新能源汽車發展勢頭已逆不可擋。

傳統車企強勢反攻

在造車新勢力日漸萎靡的今天，卻成了傳統車企完成 " 船大調頭 " 的狂歡。

早前談到新能源汽車，蔚小理是長談的話題，但是傳統汽車在新能源市場在“大展拳腳”的同時，正快速嶄露頭角。

通過統計可以發現，在新勢力車企快速發展的階段，傳統車企也已展開佈局，從2020年1—10月份的數據來看，其實傳統車企比亞迪、上汽、長城汽車的銷量已超過蔚小理。

以上汽爲例，2017年，廣汽埃安新能源汽車品牌成立，而它在傳統新能源汽車品牌中，產品定位也是最爲齊全的新能源汽車品牌廠商。

在新能源快速崛起的階段，廣汽埃安如預料中一樣打出了一手王炸的效果。根據已披露的數據顯示，2020年1—10日、2021年1—10月，2022年1—10月，廣汽埃安的汽車產品銷量分別爲4.57萬輛、9.08萬輛和21.24萬輛。

而在新能源汽車這一市場，如今傳統車企的優勢已頗爲明顯，以比亞迪爲例，2020年1—10月，其新能源汽車銷量約爲13.42萬輛，但到了今年1—10月份，其新能源汽車銷量飆升至139.79萬輛，並坐穩了全球新能源汽車頭把椅。

上汽同樣是成績喜人。據查詢的資料顯示，上汽2020年1—10月份的銷量爲19.33萬輛，但是到了今年1—10月，其銷量竟高達80.03萬輛。

據瞭解，雖然上汽旗下新能源汽車品牌並未爲其貢獻較大的銷量，真正爲其貢獻銷量的是上汽旗下新能源汽車車型。

當然，不容忽視的是，銷量狂增的背後，上汽更是下了不少苦功夫。公開資料顯示，爲了加快自主創新步伐，上汽集團近年來不斷加大研發資金投入，僅2021年一年，上汽便投入超過600億元，專注動力電池創新技術的研發。目前，上汽已經獲得近3000頂專利授權，組建起近千人的自主研發團隊，同時上汽計劃十四五期間在智能電動等創新領域投入3000億元，建立起更大新能源技術優勢。

如今整個汽車產業正掀起一波轉型風暴，而傳統汽車憑藉着龐大的資本、深厚的技術積累仍處於市場的金字塔頂端。（校對/李帥）