重掛風雲番號 "不客氣"的奇瑞要"集火"混動市場
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本站汽車1月10日報道 2023年的奇瑞像一匹“黑馬”。188萬輛的銷量、同比52.6%的增速，讓業內忽然意識到，這家混改“艱辛”的民營車企，已坐到中國車企批發銷量亞軍的位置。
2024年伊始，奇瑞又重掛“風雲（參數丨圖片）”番號，迎來混動家轎風雲A8上市。
至此，在新能源汽車領域瘋狂“補課”的奇瑞，也拉開了集中“出戰”混動市場的大幕。 奇瑞掌門人尹同躍在現場直言，“這款產品不僅要成爲奇瑞今年銷量的領頭羊，更要成爲行業的殺手鐗，帶領奇瑞在2024年‘不客氣’的新能源之戰中大獲全勝。”
而作爲專注混動的新能源系列，奇瑞風雲將在2025年底前上市15款車型左右，最少也將佈局9到10款車型。“風雲A9和風雲T11是重點車型，正在緊鑼密鼓的研發當中”，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用如是說。
談到2024年的銷量，奇瑞給風雲系列制定了20萬輛的目標，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛表示，“希望（風雲）在混動的品類至少做到前三，這是今年的任務。”
“風雲”一詞，對奇瑞而言是特別的。
1999年，奇瑞的第一款車也是第一款轎車“風雲”下線，挑戰彼時家轎市場的“老三樣”----捷達、桑塔納和富康。兩年後，它又成爲奇瑞走向國際的第一款車型。 尹同躍回憶說，“當時的風雲就是名副其實的顛覆者，顛覆了被合資企業幾乎100%壟斷的格局，讓更多的中國家庭能買得起屬於中國自己的品質家轎。”
2016年，風雲、旗雲等老一代產品，隨着奇瑞的1.0時代漸漸遠去。
在“技術2.0、品質2.0、國際化2.0”的升級戰略下，這一年，奇瑞集團銷量70.47萬輛，同比增長28%。
儘管此後在70萬銷量關口徘徊4年，但奇瑞在悄悄改變。2018年到2019年的車市寒冬之際，奇瑞銷量均已正增長收官。
到2021年，奇瑞一躍完成96萬輛的成績，後一年，踏上123萬輛臺階。2023年，奇瑞更是一舉突破188萬輛，出口銷量同比增長67.7%，成績喜人。
但在新能源領域，此前的奇瑞多聚焦微型車市場，在10萬元及以上市場更像是“散兵作戰”，直到2022年才上升到集團層面的佈局。在“瑤光2025戰略”的基礎上，奇瑞在2023年4月發佈新能源戰略。
至此，奇瑞打造奇瑞風雲、捷途山海系列主攻混動市場，星途星紀元系列和iCAR品牌主攻純電市場。
走過燃油、國際賽道“大放異彩”的2023年，奇瑞的2024年也將重點主攻混動和純電賽道。李學用表示，“（新能源汽車市場）目標是做到行業增幅第一，絕對銷量要大幅提升，保證新能源不拖集團後腿，這是我們2024年整體規劃。”
李學用透露，2024年，奇瑞集團的銷量目標要做到“遠高於行業增速”，還要成爲新能源銷量增速的第一名。
這是尹同躍制定的最低目標要求。
而將目標設成“遠高行業增速”的背後，是奇瑞在“磕磕絆絆”後摸索出來的4品牌矩陣“打法”。
奇瑞品牌主打超值家用，有燃油車也有混動品牌“風雲”；星途作爲奇瑞的高端品牌，同樣有燃油車、混動車，也有星紀元純電矩陣；捷途則是以硬派越野和皮卡爲主，即將推出混動矩陣山海系列；而iCAR品牌產品將以智能科技純電爲主，未來也或將增加增程產品。
李學用在發佈會現場直言，“2024年，奇瑞對新能源不再客氣了。”
“不客氣”的底氣，則是源自奇瑞多年研發積累孕育的5大技術底座，鯤鵬動力、火星架構、大卓智駕、雄獅智倉和銀河生態。
其中，鯤鵬動力包含混動專用發動機、混動變速箱、電驅、電池、氫能5大核心技術領域；火星架構包括物理平臺架構、EEA5.0電子電氣架構和Chery-OS等；大卓智駕專注L2到L4的智能駕駛技術，提升奇瑞在智能駕駛的能力；雄獅智倉則可以通過AI技術賦能智能座艙；銀河生態聚焦全球化的生態打造，包括智雲平臺、智慧數據、生態夥伴等。
“整個技術平臺支撐四個品牌發展，這是奇瑞今年取得銷量增長的關鍵原因。”
而風雲A8正是鯤鵬混動C-DM的首搭車型，錨定12-15萬家轎市場。
此外，根據李學用的判斷，混動市場主戰場或爲15-20萬元價格區間。“風雲T11和風雲A9會滿足這樣的市場。”對於未來市場格局，李學用也多次提到，他認爲，未來兩到三年內，中國汽車市場將形成4:3:3格局，40%混動，30%純電，30%燃油。
這亦是奇瑞堅持燃油車投入，同步規劃混動和純電佈局的最重要內因。
1999年以8萬級家轎入局汽車市場，奇瑞在過去多年中一直聲稱“要做中國的大衆、豐田”。
在內部，尹同躍讓奇瑞上下學習特斯拉，學習豐田，學習大衆，包括互聯網思維，精益管理方法和質量保障策略等。
李學用甚至直言，“我認爲奇瑞很多文化都來自於大衆，董事長從一汽-大衆、一汽奧迪到奇瑞，我們很多的質量體系標準，甚至生產體系都是按照德系標準建立的。我們一直在學，一直學不完。”
2018年年底，奇瑞還在內部推行了阿米巴變革。該經營模式爲日本稻盛和夫獨創，整體組織將被分爲衆多獨立經營的微組織。奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、用戶共創與產品開發管理中心執行總監洪高明表示，“阿米巴文化是從端到端，後臺到終端，不僅是奇瑞的後臺，也包括供應商，可以從更早期把產品打透的文化。”
更謹慎的說，奇瑞是想將奇瑞品牌打造爲中國的大衆、豐田，包括風雲系列，爲老百姓造車。“給家庭造車，不是炫技炫酷，提速（百公里加速）非要到3秒左右，顯示屏搞多大。我們在成本控制和配置選擇決策上，一定是以用戶最需要的（配置）爲導向。”
對於未來中國車市的競爭態勢，李學用也有自己的預判，“中國汽車產業競爭的決賽就是明年和後年，明年尤其重要，競爭更加血淋淋，會卷得特別厲害。”
他也再次強調，“如果對行業對用戶有正向貢獻，我們希望越卷越好。沒有最卷，只有更卷，而奇瑞一定參與，一卷到底。”
從艱難中一路成長的中國車企，善於“卷”，奇瑞也是如此。“對新能源不客氣”的口號，讓它仍然透露出一股“理工男”的耿直。
當然，在李學用看來，“放眼世界競爭格局，奇瑞還有很長的路要走，中國品牌也有很長的路要走。”
而基於他對中國車市格局的判斷，奇瑞推出iCAR品牌，重啓“風雲”之名，還拉上華爲打造智界，也充分給出了其佈局純電和混動賽道的決心和力度。
在全球化佈局的“光環”下，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一的奇瑞，或將爲純電和混動產品反向“賦能”，並迎來其新能源賽道發展最爲重要的關鍵年。