奇瑞風雲T10，鯤鵬混動C-DM系統，瑞虎9同款底盤

（關鍵詞：麥弗遜懸掛、江蘇時代電池、插電混動、對外放電）

奇瑞風（參數丨圖片）雲T10採用了鯤鵬混動C-DM系統，定位中大型SUV，價格區間爲18.99-22.99萬元，入門款的CLTC純電續航里程達到200km，作爲一款價格接近20萬的SUV車型，風雲T10實用性如何，底盤懸掛用料怎麼樣？奇瑞的插混動力系統技術可靠嗎？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

從懸掛設計和底盤車架來看，風雲T10就是瑞虎9的插混版本，車架採用籠式設計，亮點是前部採用兩個鋁合金防撞樑，以及6個吸能盒，左右各三個，應對正面的撞擊，可以分層吸收能量，整車高強度鋼的佔比達到85%，但在熱成型鋼的使用上，在20萬級SUV中並不佔優，抗拉強度爲1500Mpa，這意味着屈服強度在1200Mpa左右。

C柱上沒有應用熱成型鋼，同時在尾門和後部的縱梁上有所欠缺，可以說這臺車可以輕鬆應對前部的碰撞，但在遇到追尾時，存在一些問題，尤其對於2+2+2座椅佈局的第三排乘員來說，後部的保護能力有限。

在懸掛的設計上，風雲T10也是照搬了瑞虎9的設計，採用前麥弗遜後E形四連桿設計，轉向節採用鋁材，但懸掛控制臂均爲衝壓鋼板，沒有看到任何輕量化的設計，與10萬級SUV無異，這在20萬級的SUV中並不多見。

而相比瑞虎9，由於風雲T10有電機、電池系統，導致整車的重量增加，入門款的重量從1719kg增加到2028kg，重量超過2噸，沒有上控制臂的前麥弗遜懸掛難以應對橫向的力量衝擊，過彎時精準度降低，彈簧也需要承載來自側面的力量，這是風雲T10的另一個短板，對於20萬級的SUV來說，應該投入更多成本，降低簧下質量。

2024款風雲T10的實用性

第一駕駛

風雲T10搭載鯤鵬混動C-DM系統，其中1.5T混動專用發動機的熱效率較高，但功率密度並不高，輸出功率爲156馬力，峰值扭矩220Nm，其匹配的永磁同步電機功率爲224馬力，兩者結合，綜合扭矩爲610Nm，但受制於車身重量，單電機版本加速並不快，百公里加速需要8.8秒，這要比一些傳統的燃油SUV更慢。

電池方面，江蘇時代的M3P磷酸鐵鋰電池容量爲34.46度，M3P電池的優點是重量輕，結構緊湊，同時在低電量時放電功率依舊不衰減，整車的涉水深度可以達到600mm，電池密封性沒有問題。CLTC純電續航在200-210km之間，純電續航能力值得肯定，日常駕駛可以當純電車使用，快充模式下，充電功率可以達到71kw，快充時間爲0.3小時。風雲T10還有6.6kw對外放電功能。

第二乘坐

風雲T10的長寬高分別爲4850mm、1930mm、1712mm，軸距爲2820mm。新車有5座版本和2+2+2的6座版本可選，其中入門版無法選擇6座，兩種座椅佈局拓展了受衆面，坐進車內，可以發現T10與瑞虎9設計沒有明顯差異，都是一股濃濃的奔馳風，24.6寸曲面屏與50寸AR-HUD搭配，內置高通驍龍8155芯片，標配索尼的音響和256色氛圍燈，但入門版爲8喇叭設計，四驅版則爲14喇叭。

在乘坐方面，全系標配的CDC電磁減震也是一個加分項，可以根據路況去調節避震的軟硬，但調節的速率有限，反應能力還需要提升。

第三智駕

風雲T10標配L2級駕駛輔助系統，帶有全速域自適應巡航、主動剎車、道路交通標識識別等基礎配置，但一些關乎安全的配置更多出現在中高配車型上，比如24小時疲勞駕駛監測、DOW開門預警、盲區監測、RCW後方碰撞預警、後方交叉碰撞預警、併線輔助、540度透明底盤等功能，減少事故發生的可能性。

選車偵探觀點：風雲T10作爲奇瑞的中大型插混SUV，起價較高，車型的售價區間進入了20萬級別，但在車架與懸掛的設計上，與瑞虎9如出一轍，沒有提升，麥弗遜懸掛放在“重量級”SUV上稍顯不足，同時沒有鋁合金的使用，可以看出控制成本的一面，兩驅版加速能力也是一個短板，優點則是純電續航長，充電時間快，以及標配了L2級駕駛輔助，大家覺得奇瑞新能源車怎麼樣？歡迎討論。