月銷不足2000，斯柯達在華“失寵”

挺過2022。

作爲大衆旗下曾經的明星品牌，斯柯達已久未露面。

而逃不掉的銷量成績，卻一次次地訴說着它的落寞：4月，斯柯達的銷量僅爲1476輛。雖然車市銷量整體處於下滑狀態，但已不足2千的成績，對一個擁有多款車型的合資品牌而言，無疑是致命的信號。

妥協

誕生於捷克，斯柯達品牌已有127年曆史。

1991年，斯柯達被大衆收歸旗下，2006年，斯柯達宣佈正式引入中國市場，由上海大衆生產銷售。對於斯柯達的引入，彼時流傳最多的說法是，由於大衆在中國將多款重磅產品給了一汽-大衆，在平衡策略下，上海大衆將斯柯達品牌爭取了過來。

對於斯柯達，上汽大衆稱得上力捧。

“同一條生產線上下來的大衆和斯柯達，零部件通用化率超過50%。”

根據公開資料顯示，上汽斯柯達的很多車型是和上汽大衆在同一生產線上生產的。從車型平臺到發動機、變速箱和底盤三大件，斯柯達都和大衆車型保持高度一致，甚至一些內飾板和裝飾件上都是通用的。

“懂大衆的人都買斯柯達”的口號，一度爲這個品牌創造了一段時間內的輝煌。

短短六年時間裡，斯柯達便實現了第100萬輛轎車的下線，成爲中國汽車市場用最短時間達成這一目標的歐系品牌。早在2010年，斯柯達中國也以18萬輛的成績，成爲了斯柯達在全球最大的單一市場。

那些年，高光之下的斯柯達對中國市場有了更大野心。

“我們不是大衆的小弟，是一個獨立的品牌！”2014年，時任斯柯達董事會主席的範安德表示，斯柯達品牌應該有自己的獨立銷售公司，這樣可以統一管理斯柯達在華品牌定位、產品序列以及價值觀體現等。

2016年3月，斯柯達在上汽大衆中象徵性地佔有1%股份；同年，入華10年的斯柯達對國產車型的尾部標識進行了更換，原來的“上海大衆”不見了，取而代之的是“上汽斯柯達”。

而換標後的斯柯達，在車型上也開始了轉變，全新七座SUV科迪亞克，不再以性價比爲宣傳點。同時更加激進的外形設計，與大衆厚實沉穩的風格分道揚鑣。

彼時，斯柯達極力渴望與大衆並駕齊驅，一切看似也都在有條不紊的進行着。

扉旅汽車查閱數據顯示，2016年和2017年，斯柯達銷售利潤率分別爲8.7%和9.7%，超越奧迪，成爲大衆集團旗下僅次於保時捷的賺錢品牌；2018年，在車市整體下滑的大環境下，斯柯達銷量仍逆勢增長達到34.1萬輛，同比增長4.9%。

然而好景不長，局勢在2019年發生了巨大改變。這一年，上汽斯柯達突然“調轉方向”，在華銷量跌至28.2萬輛，大幅下滑17%。

彼時，對於下滑緣由，市場上輿論普遍認爲，“與大衆汽車集團脫不了干係。”

有分析報道稱，過去幾年，大衆汽車的產品競爭力與品牌影響力雙雙下滑，導致其終端售價的大幅鬆動，直接擠壓了斯柯達的生存空間。而在危機初現時，上汽大衆顯然更傾向於挽救利潤與營收貢獻更大的大衆品牌，加上奧迪也量產在即，斯柯達的問題只能擱置一邊。

當然，斯柯達自身的號召力，也在不斷削弱。

“除了廉價大衆以外，沒有其他突出的賣點，定位不清晰。且旗下車型更新換代週期長，產品線單一，新車數量少。”

在經歷了四年的努力與掙扎之後，上汽斯柯達於2020年將微信公衆號的名稱改爲“上汽大衆斯柯達”。或許，相比野心，活着更爲重要。

遺忘

銷量的持續下滑，已經讓斯柯達淪爲大衆集團在華銷量上漲的拖累。

2021年，斯柯達在中國市場僅僅交付了7.1萬輛新車，同比下滑58.8%。這樣的表現，也一度讓業內產生了其是否將與鈴木、雷諾等品牌一樣，無奈退出中國市場的擔憂。

但離開，顯然不在斯柯達計劃之內。

近年來，斯柯達一直在尋找機會證明自己，然而發力方向卻始終偏頗。

2020年4月，斯柯達在中國進行了一次價格調整，最高降幅達2.45萬元。調整之後，斯柯達全系產品價格區間下探至7.79萬-24.79萬元。

在汽車市場整體主調“品牌向上”的當下，斯柯達選擇全系官降，對品牌的傷害不言而喻。針對全系官降的決定，上汽大衆如此解釋：這次官降不是短暫的市場營銷行爲，而是斯柯達品牌重新定位的第一步。

但性價比，早已不是斯柯達的殺手鐗。

2019年2月，捷達從大衆序列成爲獨立品牌，業界認爲，此舉一定程度上了剝奪了斯柯達“大衆性價比最高品牌”的標籤。與此同時，隨着中國自主品牌增長，斯柯達在大衆集團佈局中略顯尷尬。

在燃油車市場，不斷丟失着自己的份額。而面對一個全新的賽道，斯柯達也難覓身影。

“我們並非沒有想法，但在現有體制下，這樣的項目（新能源車）根本立不起來。”曾有斯柯達內部員工吐槽：即便有新的技術或產品，在目前的處境下也是先給大衆用，芯片如此，新能源產品亦如此。

時至今日，斯柯達品牌在國內沒有任何一款產品有電氣化或者迎合新能源市場潮流的動向。根據規劃，斯柯達將在2025年之前推出6款純電動車、4款插電式混動車型。而此時，能否上演逆襲，答案並不樂觀。

兜兜轉轉，斯柯達始終沒有尋得自己的位置。

而如今，相比邊緣的銷量，斯柯達的聲量也在不斷“消失”，燃油車市場如此，新能源市場亦如此。