一箱難求有緩解嗎？我國主要港口空箱短缺量已降到1.3%
（原標題：一箱難求有緩解嗎？我國主要港口空箱短缺量已降到1.3%）
針對目前國際集裝箱班輪市場出現的一艙難求、一箱難求、運價持續上漲的情況，交通運輸部已採取多種舉措，主要港口空箱短缺量已降到1.3%，緊張情況已逐步緩解。今日，交通運輸部副部長趙衝久在新聞發佈會上對國際海運市場進行全方位剖析，認爲是多種原因導致一箱難求。
國際集裝箱運價持續上漲創新高
“自去年下半年以來，國際海運集裝箱運價持續上漲，不斷創出新高。”國際貨運代理協會規劃發展部資深專家方勇向上海證券報記者表示，國際海運市場運價的上漲，甚至超出了許多市場人士的預期。
以上海航運交易所最新公佈的數據爲例，上週中國出口集裝箱運價指數再度創下歷史新高。
據統計發現，6月18日，上海出口集裝箱指數（SCFI）本期報3748.36點，環比上週上漲44.43點，漲幅1.2%；中國出口集裝箱指數（CCFI）本期報2526.65點，環比上週上漲84.08點，漲幅3.4%。值得注意的是，與去年低點相比，兩項指數的漲幅分別超過358%、203%。
同時，儘管波羅的海乾散貨指數（BDI）6月22日回落至3119點，但就在6月18日，BDI連漲7日報收3267點，突破2010年6月初以來的高位紀錄，創下11年來的新高。
多種原因導致一箱難求
趙衝久在新聞發佈會上對國際海運市場進行全方位剖析，認爲是多種原因導致一箱難求。
從需求角度看，“由於疫情的原因，國際上很多國家的產業鏈、供應鏈都受到很大沖擊，我國疫情得到有效控制，產業鏈、供應鏈保護得非常好，這樣就使我國的進出口貿易需求大幅度增長。”趙衝久說。
趙衝久表示，從供給角度講，“全球的海運，尤其是集裝箱運輸，2300萬標箱的運力，現在除了1%左右的船舶在修理外，全部投入到海運當中，甚至有一些非集裝箱船，就是一般的雜貨船都來承運集裝箱，所以從運力的角度講，現在已經全部投入到運輸當中。”
趙衝久認爲，當前對運力的影響有一些突發事件，如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故，運河關閉了6天，開放以後船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使整個海運的效率降低了。
再者是疫情的影響，主要表現在三大方面：一是港口作業效率降低。疫情期間港口的作業工人要封閉管理，各個國家都採取相應的措施，所以裝卸效率會降低；二是海運的船員，國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中也受疫情防控的影響，使效率降低；三是其他一些因素，包括港口堆場的不足等，導致整個航運市場運輸效率降低。
總而言之，“供需出現的矛盾導致了價格的上漲，所以現在一箱難求，而且價格在上漲。總體看，上漲是由供需矛盾決定的，隨着疫情的好轉和各國復工復產，形勢會逐漸迴歸到正常的狀態。”趙衝久說。
我國主要港口空箱短缺量出現下降
趙衝久說，交通運輸部對國際供應鏈的穩定是有所作爲的。在這期間，中國做了大量的工作，包括外防輸入，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作；幫助企業解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸等。
“我們還積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。”趙衝久說，在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長，其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。
再者，集裝箱空箱因爲週轉的困難，最近也非常緊張。爲此，“我國造箱企業加大生產力度，目前的月產能已經提高到50萬標箱。” 趙衝久說，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步地有所緩解。
下一步，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的週轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。