一圖盡覽 大衆（奧迪）、奔馳、寶馬電動化"運程"

電動化市場，正愈發成爲德系“豪強”必爭之地。雄心勃勃的大衆集團，計劃在2025年成爲全球電動汽車市場的領導者，其中奧迪將擔綱“技術先鋒”；今年起，奔馳四款基於大型純電車型架構（EVA）平臺的全新純電動車型，將陸續上市，進一步夯實其豪華形象；寶馬計劃今年在全球銷售10萬輛純電動汽車，2025年累計銷售200萬輛純電動汽車；未來十年左右，其將在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

截止當地時間上週五（3月18日），大衆集團和旗下各品牌，以及奔馳、寶馬等一衆德系車企均已發佈2020年財報。年會上，除總結不平凡的2020年外，各企業積極展望未來，掀起電動化轉型升級的新一輪浪潮。

其中，大衆集團的規劃最爲全面。上週，大衆集團接連發布未來十年電池、充電技術路線圖，以及全新平臺化戰略。未來，大衆集團旗下各品牌的硬件、軟件、電池、充電及出行服務都將基於高度標準化的技術。由此，大衆計劃，最遲至2025年成爲全球電動汽車市場的領導者；並最終於2050年實現全面碳中和。與此同時，大衆旗下各品牌的電動化發展也將加速推進。其中，保時捷將在2025年實現50%的車型採用電動或混合動力驅動；斯柯達計劃在2027年實現產品電動化；賓利預計2030年實現全面電動化。

在大衆集團轉型升級過程中，奧迪將擔綱“技術先鋒”角色。目前，奧迪正與保時捷共同開發下一代電動汽車的全新平臺（PPE）；此外，奧迪還成立了名爲“Artemis”的高科技項目部門，將通靈活的產品開發策略，在較短時間內研發出更多電動產品，該計劃將爲奧迪、保時捷和賓利等開發旗艦電動汽車，從而奠定大衆集團在電動車領域的領軍地位。市場規劃方面，奧迪計劃2025年，在全球範圍內交付80萬輛純電動或混動車型，佔其總銷量的三分之一左右。

奔馳則致力於在電動化領域，繼續提升自己的豪華形象。2021年起，奔馳四款基於大型純電車型架構（EVA）平臺的全新純電動車型將陸續上市，其中，EQS將於2021年率先到來，接下來還有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型將接踵而至。未來，AMG、邁巴赫、G級等高端產品也將提供電動化車型。至2030年，奔馳純電動與插電式混合動力汽車銷售佔比將達總銷量的50%，並最終在2039年實現全線碳中和。

寶馬在電動化方面將開啓全新階段，併爲此規劃了較爲具化的目標。其計劃今年在全球銷售10萬輛純電動汽車；至2025年，純電動車型銷量每年將同比增長50%以上，並在當年完成累計第200萬輛純電動汽車的交付；到2030年，其純電動車型將至少佔其全球總銷量的50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

作爲新能源汽車產銷連續6年位居全球第一的中國市場，無疑將成爲幾大德系車企決勝電動化的“前沿陣地”。

目前，大衆在中國市場投放的首款MEB平臺純電SUV——ID.4 CROZZ/ID.4 X已如約而至，助力大衆開啓在華電動化新篇章。大衆預計到2025年，其在中國市場新能源累計銷量將達到475萬輛；在華產品組合35%爲電動車，年銷可達150萬輛；2030年前，大衆新能源車型在華年銷量將達到200萬輛，累計1200萬輛。

奧迪更是與中國一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司，並將從2024年起，在長春投產基於與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動車型。

2021年，奔馳在中國市場迎來“EQ之年”。今年，EQS將正式問世；繼EQC之後，純電車型EQA和 EQB也將實現國產，此後還將引入EQE國產。

寶馬方面，在2020年廣州車展上已正式上市創新純電動BMW iX3。該車以中國瀋陽爲唯一生產基地，並面向全球市場銷售。此外，寶馬還將在今年推出純電動車型BMW iX和BMW i4。（經濟日報-中國經濟網記者郭躍）