星紀魅族汽車年內上市，它要如何與華爲和小米競爭？

2024年可謂星紀魅族成立以來變動最大的一年。

在剛剛落幕的ChinaJoy上，觀展者能直接感受到這家公司的不同之處——其參展主題是AI，最引入注意的展品是汽車和電競。它的目標客羣不再只是3C數碼用戶，還有偏愛旅遊、運動、遊戲、科技等更具購買力的圈層。

自去年底放出造車計劃後，星紀魅族又宣佈將“All in AI”，並停止傳統智能手機研發。到了今年5月，該公司完成一把手的更換，由蘇靜擔任CEO。這位新掌門人以聯合創始人身份參與創辦星紀時代，並擔任首席財務官（CFO），期間主導收購了魅族科技，曾擔任星紀魅族CFO。

同樣是在今年，前小鵬汽車核心高管廖清紅加入星紀魅族，擔任COO。廖清紅曾在華爲與360任職，負責研發管理、人力資源管理、手機和智能硬件。

ChinaJoy期間，廖清紅向媒體介紹了星紀魅族“All in AI”的戰略思考與最新“造車”進展，這也是其履新以來首次接受採訪。

據廖清紅介紹，星紀魅族並非自己獨立造車，而是計劃結合吉利集團的一系列製造能力，推出第一臺汽車——DreamCar MX。該車將由用戶深度參與定製，例如可以共同創作和定義汽車的塗裝、內飾、車機主題等大量個性化細節，並且只在星紀魅族渠道進行銷售。

這也不是該公司首次涉足汽車市場，此前推出的智能座艙系統Flyme Auto就面向全球車企開放，但下場造車還是首次。

不同於動輒投入100億造車的小米，以及擁有超過十年汽車技術儲備的華爲，星紀魅族只是一家成立不超過兩年的初創公司。在廖清紅看來，市面上不缺一臺新車，也不缺一個新平臺，缺的是不同的體驗。因此，星紀魅族會基於吉利浩瀚平臺來造車，今年年內就會上市、交付。

星紀魅族進入汽車行業的邏輯是，傳統汽車廠商擅長機械與動力開發，但在軟件領域缺乏經驗，交互上也做得不盡如人意。以星紀魅族在手機行業的經驗，尤其是Flyme系統的成功，讓其自認爲能做出車企樂於買單的智能化車機系統。

但下場造車的手機廠商並非星紀魅族一家，華爲與小米都是強勁對手。對此，廖清紅認爲星紀魅族方案的差異化在於AI。在他看來，目前行業內的做法更多是借AI的熱點，把部分AI能力放到車機上，並不是完全結合用車場景來做，而Flyme Auto能夠將AI能力與車輛的使用場景深度融合。

他舉例稱，今年6月，星紀魅族與英雄體育VSPO達成了戰略合作，通過Flyme Auto與AI技術的加持，能夠針對圈層用戶的需求去定製座艙，除提供休憩、影音等功能，還可爲遊戲玩家帶來端遊體驗。

提供智能座艙解決方案，則是一種類似於華爲鴻蒙智行的模式。廖清紅強調，星紀魅族的重點在於爲車企提供智能化的解決方案，“我們會把自己的姿態放得更低一些，更開放一些。車企願意跟我們合作，我們就願意幫它做這樣的賦能。”

據界面新聞了解，目前Flyme Auto在領克08、銀河E5、極星4等車型上均有搭載。

而在智能汽車之外，星紀魅族旗下還有手機與XR兩大業務。成立之初，這家公司曾拋出“要重返中國智能手機市場Top 5”的目標，但它面臨着巨大挑戰——低迷的行情之下，已有90%的市場份額被頭部廠商佔據。在這個供應鏈已高度同質化的行業，中小廠商難以靠傳統打法尋找增量。

AI的火爆則爲新玩家帶來了突圍的可能，這也是星紀魅族決定“All in AI”的原因。

廖清紅表示，所謂“All in AI”，就是將更多核心資源投入到Flyme AIOS當中，並依託它來打通智能手機、AR智能眼鏡和智能汽車等終端。各終端之間以進行生態互通，在不同應用場景各自分工協同，並互爲補充。各核心應用（如音樂、視頻、導航等）也通過 Flyme Link在各端之間進行無縫流轉。

爲了實現AI在更多場景的落地，廖清紅呼籲，大模型公司與終端企業的合作應往前再走一步。“（大模型企業）訓練的成本很高，如果沒有應用落地、沒有用戶，就無法讓你的模型更成熟。只有我們相互合作，AI落地的鏈條纔會盤活，大模型才真正有價值。”