銷量大幅下滑，航海家新款減配遭詬病，林肯汽車再遇危機時刻？

二次入華的林肯汽車，終究還是未能在中國汽車市場站穩腳跟，正面臨着被淘汰出局的危機。

由於銷量慘淡，2008年林肯汽車無奈之下選擇退出中國市場。然而，時隔五年，2014年林肯汽車再次進入中國汽車市場，並開始逐步實現國產化。雖然在林肯航海家（參數丨圖片）、林肯Z等新車型的加持下，林肯汽車在2021年銷量衝到9.1萬輛，整體表現讓人眼前一亮。不過之後的2022年、2023年，林肯汽車連續兩年銷量大幅下滑，再次陷入生存危機。數據顯示，2023年林肯汽車全年銷量已降至7.3萬輛。

而今年以來，林肯汽車在華狀況進一步惡化，整體銷量繼續下滑。數據顯示今年1-9月份林肯汽車累計銷量僅3.9萬輛，同比下滑14.3%。而在素有“金九”之稱的9月份，林肯汽車的銷量依舊出現大幅下滑。據悉，9月份林肯汽車銷量僅爲4450輛，同比下滑30%。銷量的不斷下滑，使原本在豪華汽車市場就處於弱勢地位的林肯汽車，存在感進一步降低。

不僅如此，剛剛在9月份上市的林肯航海家還被曝出新車存在減配的現象，從而陷入輿論危機。作爲林肯汽車的銷量擔當，航海家近乎承擔了林肯汽車總銷量的50%，其貢獻度之大不言而喻。這樣一款重量級車型，卻因爲新款上市，而遭到衆多消費者的吐槽，進一步加劇其市場危機。

據悉，新款林肯航海家上市指導價相比老款車型指導價下調了3千元，但同時一些配置也進行了縮減。比如，入門級尊享版，取消了主駕膝部氣囊、Co-Pilot360輔助駕駛系統等安全配置，同時，後排座椅電動放倒功能、倒車車側預警功能、自動泊車入位功能被移除，360度全景影像降爲倒車影像，攝像頭數量由5個降爲2個。雖然增加了主動式氛圍燈、防側翻系統等。但比起大部分新車增配甚至增配降價的做法，林肯的這一減價減配的做法，的確不夠有誠意，因此遭到消費者的不滿及吐槽。

此外，林肯汽車今年以來銷量再次大幅下滑，雖然與林肯汽車新能源轉型嚴重滯後有很大的關係，而新任總裁賈鳴鏑或許也有難以推脫的責任。首先，在後燃油車時代，林肯汽車雖然短期內難以實現銷量正增長，但供職於上汽大衆二十餘載，燃油車品牌運營經驗豐富的賈鳴鏑不僅未能幫助林肯汽車在中國市場穩住陣腳，反而進一步加速了其銷量下滑。這與其制定的林肯品牌運營策略有很大的關係。

賈鳴鏑認爲林肯應該要卷價值，並制定出三步走：第一，打造“價值體驗”的認同，通過雙旗艦車型的升級深化品牌形象，賦能品牌提升。第二，打造“價值優化”的認同感，這點是提升經銷商服務意識。第三、打造“價值守護”的認同感。林肯之道升級到林肯之道pro，貫徹價值營銷。

其中第一步，力推林肯飛行家和林肯領航員“雙旗艦”，對於口碑、情懷沉澱不足的林肯而言，並不一定是正確的做法。因爲，對於年銷量不足10萬輛的林肯汽車，目前需要的立足市場，活下去，而不是用曲高和寡的產品，樹立一個品牌高度。畢竟，林肯飛行家月銷量僅二、三百輛，而領航員銷量更是少的可憐。在這樣的情況下，林肯還將重心放在這兩款車的升級上，無疑是撿了芝麻丟了西瓜。

另外，對於中國汽車市場激烈的價格戰，賈鳴鏑對外表示：追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰。同時林肯重視銷量，但不單純追求銷量。價值比數值更重要。

目前看來，賈鳴鏑的這一觀點，更像是爲林肯汽車銷量持續低迷的一個推脫理由罷了。這點與對銷量持佛系態度的馬自達非常相像。也正因爲有這樣的態度，馬自達在中國市場已被邊緣化。而林肯汽車在豪華品牌中也正在一點點被邊緣化。而如今，林肯汽車想要重新回到正軌，已經相當困難。

銷量的不斷下滑，使林肯汽車在中國市場的存在感迅速降低，而品牌營銷策略上的“不明智”使得林肯“存活”的機會更加渺茫。面對林肯汽車銷量的一滑再滑，作爲職業經理人的賈鳴鏑還會選擇繼續“留任”嗎？仍有待進一步的觀察。

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