廣匯汽車：銷量下滑，混動車型成新方向 大電池混動

【格局劇變，大電池混動車型成焦點】一位前廣匯汽車銷售稱，去年門店盈利 1200 萬元，今年其所在地區幾乎所有門店單月虧損約 100 萬元，客流量僅爲去年的三分之一。銷量下滑原因包括新能源汽車衝擊及寶馬部分車型換代後老客戶不接受新造型。 在中國自主品牌和造車新勢力衝擊下，BBA 等傳統豪華品牌及合資車企在華銷量日漸乏力。今年上半年，保時捷、上汽通用銷量同比下滑超 30%，本田有意縮減中國工廠產能甚至關閉產線。 問界、理想等增程車型瞄準 BBA 豪車市場，比亞迪等傳統車企插混車型成爲替代合資車型主力。有接近比亞迪人士稱，比亞迪 2025 款新車目標瞄準日系和德系。 2023 年，國內插電混動汽車銷量同比增長 82.5%，純電動車爲 20.8%，前者增速約爲後者 4 倍，合資汽車品牌急於求變。 大量高端外資汽車品牌寄望於推出大電池混動車型，沃爾沃計劃推出長續航混動車型，豐田汽車社長佐藤恆治宣佈將開發純電續航至少 200 公里的插混車型。 捷豹路虎、奔馳等豪華車品牌國內團隊力薦總部面向中國市場推出大電池增程車型。過去 20 年跨國車企爲主導，如今其產品與技術在華逐漸失去銷量優勢。 在大電池混動車上聚力，是合資車企拯救中國市場銷量爲數不多的“藥方”。 插混車型和增程車的動力行駛特點不同，但車輛純電行駛工況增多，電池越做越大，充電速度成瓶頸，動力電池公司推出混動類快充電池。 電池決定混動車型純電續航能力，發動機是能量轉換效率關鍵。理想汽車純電續航里程增長，零跑增程用戶純電模式與燃油模式使用比例懸殊，比亞迪 DM-i 超級混動純電驅動狀態佔比高。 長安汽車控股子公司東安動力成爲增程器黑馬，爲多家車企供應發動機，增程發動機設計相對簡單。 大電池混動車型開發並非易事，電池容量擴大帶來車身結構改動難題，零部件集成度需提升，新改動要大量測試，對跨國車企挑戰巨大。 海外總部決策時間限制跨國車企，開發大電池混動車型不僅是技術問題，還涉及中外公司角力。沃爾沃採用吉利技術平臺有阻力，奔馳、寶馬等豪華車品牌決策流程困難。 市場銷量是說服利器，合資車企需快速跟進，一位合資車企高管稱推出大電池混動技術是爲數不多的機會。留給跨國車企的空間快速收窄，彌補短板迫在眉睫。