投書／離岸風電在地化 國產能源不用怕
▲推動離岸風電國產化是應該也是必然，不只是爲了這塊土地的產業利益，更是爲了臺灣自主的能源安全。（圖／總統府提供）
●鄭志豪／能源博士
拚經濟的確是政府的目標之一，但不是胡亂拚。推動重要經濟產業政策的背後會有縝密的規劃，可能是着眼於國際分工的比較利益，或是看到產業佈局的策略意義。離岸風電產業的國產化，是應該也是必然的方向。能源即國安，本就該本土化
國家安全有許多不同的課題，不只軍事國防的實力，通訊安全、糧食安全、能源安全也牽動着國安。我們談能源要自主，不要過度仰賴進口燃料，盡力提高自產能源。既然我們追求能源本土化，關鍵的能源產業也要跟着本土化。試想一下我們設置了風力發電機，卻沒有在地的產業，萬一風機故障，零件要等國外進口才能維修讓風機運轉嗎？別忘了當初高鐵沒有本土化，一個小零件就要等國外來，被綁得死死的結果。離岸風電產業特性適合在地生產
不同的產業有不同的特性，有的勞力密集，有的資本密集，有的伴隨着高污染的外部性。離岸風電的產業特性便是以就近生產，就近安裝爲優先考量。離岸風電的主要系統包含：風機、塔架、水下基礎，這些部件體積大且重，例如整體水下基礎重超過1000噸，風機機艙一個400-500噸，近期由本土興達海基完成的轉接段一個就重達200噸。如果這些部件皆要從國外進口，光運輸不符成本競爭了。
▲透過落實離岸風電產業的國產化，將過去臺灣缺乏的海事工程能力提升，受益的產業可不只離岸風電。（圖／《ETtoday新聞雲》資料照）
再者，離岸風機設置在海上，海事工程是整體產業不可或缺的環節，船隻調度必須靈活彈性，才能配合風場的施工運維。臺灣過去沒有海事工程的能力，因此遇到天災人禍，都要等國外技術支援。記得中華電信海纜被勾到嗎？等電纜船來施工的期間，近一個月的通訊受到影響；德翔臺北貨輪擱淺，也等了好幾天纔有船來打撈，造成北海岸油污污染的生態災難。透過落實離岸風電產業的國產化，將過去臺灣缺乏的海事工程能力提升，受益的產業可不只離岸風電。各國離岸風電政策都有連結產業政策
綜觀世界上市佔率前十大的風機廠牌，在大家熟知的西門子、Vestas之外，有一支中國的廠牌叫做金風科技（Goldwind），便是中國以鎖國政策，用國內的市場來扶植自己的品牌。在歐洲，法國有將本土化規範納入風場招標的制度，英國也有自制率（UK content）政策，鼓勵外商進行技術合作及合資方式來帶動在地產業。根據2017年統計，英國有10座商轉風場的自主率約達50%。2019年產官發佈離岸風電產業策略白皮書（Offshore Wind Sector Deal），更訂下 2030年預計要達到60%的國產化目標。歐洲各國基於區域分工各有所長
歐洲在離岸風發展歷史長久，市場已成熟，因此各國有其不同的產業優勢跟區域分工的默契，例如丹麥埃斯比約港是離岸風電專用港；德國的風機、重工業製造聞名；荷蘭、比利時是海事工程集團大本營；英國以金融、顧問的軟體服務見長……。在亞洲要發展離岸風電的時候，我們要問的是：臺灣的角色是什麼？
▲離岸風場工程。（圖／哥本哈根建設基金公司提供）
臺灣是亞洲丹麥，國產化最好時機
離岸風電會形成一個區域市場，歐洲之外，在亞太、北美都會形成自己的產業聚落。而臺灣是亞太跑在前面的發展國家，若不推動產業，這個機會就去了別的國家。但如果搶得時機，這個聚落重心就會留在臺灣。例如風機的心臟叫做機艙，機艙組裝的工廠不是每個國家都有，一個區域只會有一兩個，像是西門子歌美颯便決定在歐洲只留下德國的廠。臺灣因爲推動在地化，我們已經爭取到了西門子歌美颯來設機艙組裝廠的重大成果了。臺灣可以成爲亞洲的丹麥，丹麥離岸風電設置量不是歐洲最多、市場規模也不是最大的，但他是最早起跑的先驅。在法規、基礎建設最爲完善，因此成爲風電產業區域核心，更是新一代技術的生產地。像是丹麥的Lindø離岸再生能源中心（Lindø Offshore Renewables Center）、丹麥科技大學等，都是未來風機技術研發、測試驗證的重鎮。國產化是當初開發商承諾必做，政府也有彈性作法
當初臺灣進行風場遴選，各家開發商爲了取得開發資格便已承諾許多國產化項目，簽了許多MOU，還讓政府被誤解只用MOU推國產化，但爲什麼有的開發商事前評估有能力，風場資格到手後卻說做不到？是真有困難，還是推諉？如果真有實踐困難，政府推動國產化政策也不是沒有彈性，例如沃旭能源的風場因爲在2021年就要併網，國內產能不足，因此就有替代方案；海纜部分因爲國內廠商評估不生產，政府也未強求，所以政策可以隨國內實際產業能量進行檢討給予彈性，但明顯國內有能力、有意願的項目，可就不容開發商混水摸魚了。臺灣自主的能源安全
雖然目前在臺灣從事風場開發的開發商以外商居多，但外商裡面有許多臺灣人，臺灣人應該要爲臺灣着想。推動離岸風電國產化是應該也是必然，不只是爲了這塊土地的產業利益，更是爲了臺灣自主的能源安全。
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