特斯拉不服“退一賠三”判決 都怪 “全鋁車身”？
“我勝訴了，退一賠三！”12月4日，天津特斯拉車主韓潮在歷經一年多的維權後，在其個人微博上宣佈勝訴。
不過，這一事件並未畫上句點。特斯拉中國相關負責人向《中國新聞週刊》記者表示，“特斯拉將依法提起上訴。”原因是：“此次事件中的車輛工藝與傳統車型有很大差異，我們認爲一審中的車輛評估報告並未完整準確地反映車輛真實狀況。”
2019年6月1日，韓潮在特斯拉中國官網上以37.97萬元的價格購買了一輛Model S（參數丨圖片） P85官方認證二手車。韓潮在購車前被銷售告知，所有特斯拉官方認證二手車都經過全面原廠檢測，不存在重大事故、水泡、火燒和結構性損傷等。
但韓潮在尋求第三方機構檢測後，證實車輛C柱及後翼子板均存在切割焊接痕跡。韓潮認爲，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，遂訴諸法律予以維權。據韓潮公佈的北京市大興區人民法院民事判決書顯示，特斯拉公司構成欺詐，一審被判退一賠三，即退還37.97萬元購車款，並賠償113.91萬元。
但特斯拉認爲自己是冤枉的，“全鋁車身在剮蹭後無法鈑金敲打修復，切割更換後翼子板是官方手冊指導的維修方式。特斯拉並不存在欺詐消費者的主觀意願，也並沒有因爲隱瞞後翼子板的維修而獲得不當得利，因此並不構成欺詐。”特斯拉法律顧問許暉12月6日向《中國新聞週刊》記者表示。
“小刮蹭”還是“事故車”？
究竟是“小刮蹭”還是“事故車”，究竟是否構成“欺詐”，雙方各執一詞。
此次事件產生糾紛的車型是特斯拉Model S P85，比較特殊的是，此車型爲全鋁車身。
許暉表示：“由於這款車是全鋁車身材質，第一任車主曾發生過輕微剮蹭，但因全鋁車身在剮蹭後無法鈑金敲打修復，切割更換後翼子板是官方手冊指導的維修方式。特斯拉並不存在欺詐消費者的主觀意願，也並沒有因爲隱瞞後翼子板的維修而獲得不當得利，因此並不構成欺詐。”
（特斯拉提供的第一任車主發生剮蹭事故時的照片）
“如果是一般的車輛，這樣的事故確實是輕微剮蹭，鈑金處理就可以，只有大型事故才需要更換翼子板。”在看到第一任車主的剮蹭事故照片後，北京一位合資企業的鈑金師傅告訴記者：“但是全鋁車身一般不做鈑金處理，儘管事故很小，但進行切割更換後翼子板是正常操作。”
但值得注意的是，此次維修時涉及到了切割工藝。北京市舊機動車交易市場總監王萌（二手車小胖）向《中國新聞週刊》記者表示：“後翼子板切割實際屬於破壞了車輛結構，對二手車的價值產生影響，在特殊情況下會影響車型安全性，因此在二手車交易中需要對消費者明確告知。否則，侵犯了消費者知情權。”
一審判決書認爲，“涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意願產生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生‘車輛不存在結構性損傷’，尚不足以達到應有的信息披露程度。不論從積極的作爲還是消極的不作爲來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。”
不過，“侵犯消費者的知情權不等同於欺詐，兩者還是具有明確的法律界限區別的。”中國汽車流通協會專家委員，朗誠律師事務所主任、合夥人武峰律師表示。
此外，根據維權車主韓潮披露的信息，2019年8月24日晚，其駕駛這輛車經歷了一次生死。“駕駛車輛行駛在高速下道口，車速保持在120公里/時左右，然後車輛突然發出‘嘭’的一聲吼，剎車和電門完全癱瘓，5個故障碼一起跳出。”對此，許暉認爲，車主所訴8月24日遇到的出現故障碼的事故也與更換後翼子板無關。
全鋁車身惹的禍？
此次糾紛，將新能源汽車領域以及高端車型上經常會用到的全鋁車身推向輿論風口。
目前，儘管全鋁車身使用並不是主流，但在一些高端車型和新能源車型上，全鋁車身頗受歡迎。如捷豹、特斯拉、蔚來都有不少車型採用了全鋁車身。全鋁車身兼顧了輕量化與高強度特性，有數據顯示，將一輛汽車上的鋼鐵全換成鋁，可爲整車減重20%以上，這對於新能源車型提高續航里程大有幫助。
但全鋁車身也有明顯的缺點，就是生產工藝複雜、維修成本高。“全鋁車身對焊接的工藝要求更高，鋁合金表面的緻密氧化膜與鋁本身活潑的化學性質使得它難以塗裝。”有汽車維修資深人士表示：“全鋁車身汽車遇到小擦碰鈑金不好做，因爲鋁板比較僵硬，敲起來較困難，變形過大可能有開裂的危險。發生剮蹭變形的情況，換新確實是較爲常見的方式。”
根據北京市大興法院委託對涉案車輛進行鑑定的北京晶實機動車鑑定評估有限公司出具的鑑證結論書，本案車輛是通過將損壞的葉子板一部分切割，然後將新葉子板與其拼縫焊接，其他部分按照原廠相對應的部分進行焊接固定。據悉，相關傷損面積超過40×40 cm²。
許暉表示，“翼子板維修是常見的汽車維修項目，如果此次鑑定結論被廣泛接受，會對車輛外圍板件的定義和維修產生負面影響。不僅會誤導消費者、影響其他車主出售二手車的價格，甚至可能影響整個二手車行業。”
“我們將採用鋁鑄件，而不是一系列衝壓件。我們將從70個零件變成4個，然後是1個”，據特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前公開表示，特斯拉弗裡蒙特工廠將啓用世界上最大的一體式鑄造機，從而大幅降低新車的鑄造零件數量。
不過，無論涉及到怎樣的車型工藝，消費者對所購商品都有知情權。至於推向風口的全鋁車身在遇到無可避免的剮蹭後，如何保證車輛殘值及安全性，也是值得思考的問題。二審最終將會如何判定？我們也將持續關注。
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