臺鐵駕駛血汗班表曝光 下班接上班僅「間隔5個半小時」
臺鐵駕駛員長期面臨人力不足的問題，現在有司機就把班表曝光，揭露部分「晚班接早班」中間休息時間，只間隔不到5個半小時，血汗的工時也讓火車駕駛聯誼會發動連署，要求臺鐵檢討早晚班、蚊子班次，否則就依法休假、國定假日也不加班。臺鐵今說明，在人力運用精簡下才會有休息不足的情形，屬於部分例外情事。
有臺鐵司機公佈8月份班表，以七堵機務段班表來看，每天工時超過12小時，可能從上午9時51分七堵開車到彰化已經下午3時，被滯留在當地休息待命，到晚間6時12分接下一班開車前，時間都不納入工時，晚間10時09分下班後，隔天又接着上午6時20分的班。
也有是下午1時50分上班，晚間11時32分收班，但緊接着隔天清晨5時07分又得要上班，扣除盥洗時間等，司機實際能休息到的時間可能只有5個多小時。這樣的班表，根本無法讓司機好好休息，火聯會也發起連署，要求臺鐵砍掉早晚班，更要修改排班的辦法。
▲臺鐵說跨日班表，都是要協助偏鄉通勤旅客行的權益。（圖／臺鐵提供）
臺鐵今日出面說明，強調與司機員代表雙方共同協議於符合勞基法規定及核心工作6小時40分原則下，制定「機班工時排班辦法」，但仍有極少部分列車因旅運需求，夜間晚到隔天早開，在人力運用精簡下才會有休息不足的情形，屬於部分例外。
▲臺鐵說明司機班表、排班問題。（圖／臺鐵提供）
臺鐵機務處副處長李瑞欽說，今年改點時，將全面檢討早晚班列車開行需求，調整司機員工作班，以滿足司機員夜間休息時間，也會配合行政院覈撥請增人力，今年特考員額已配合增額錄取，未來將持續檢討旅運實需與司機員的人力運用。他也強調，機班休息時，臺鐵有提供良好的休息環境供司機休息，應該能夠負荷機班的需求。