是什麼勇氣讓這臺國產豪華車賣到 40 萬？
不知道還有多少人對理想 ONE 這類型的增程式電動車持保留態度？對於這種利用發動機充電來解決續航焦慮的電動車，在許多消費者看來，就如同 " 脫褲子放屁 " 般——多此一舉。
雖然有人不認可，但並不代表理想 ONE 是不合理的存在。11月份，理想 ONE 單月銷量4646輛，成爲月銷量最高的新能源 SUV，並且已經連續3個月穩佔榜首位置，同時，理想 ONE 還是2020年1-11月份累計銷量最好的新能源 SUV，累計銷量達到26836輛。這一系列銷量成績可以說明，沒有續航焦慮的增程式電動車還是被大多數消費者所認可和接受的，" 可油可電 " 的增程式動力系統，剛好完美彌補了純電動車的最大痛點，這就是該動力系統最大的優勢所在。
近日，全新的高端智能電動車品牌嵐圖發佈了旗下首款量產車型—— FREE，其定位是中大型智能電動 SUV，嵐圖 FREE 採用的與理想 ONE 同類型的增程式混動系統，但與理想 ONE 所不同的是，嵐圖 FREE 的電力來源由一臺1.5T 四缸渦輪增壓發動機提供，四缸發動機可以打消用戶對聲音、抖動等問題的顧慮，是相對穩妥的選擇。而除了增程式動力系統之外，嵐圖 FREE 還提供純電版本可選擇。
說到這，一些朋友可能對嵐圖這個品牌產生疑惑，該品牌有何來頭？它歸屬於東風汽車旗下，是東風旗下的首個高端純電動車品牌，可以將其看成是東風汽車向新能源轉型的初次嘗試，嵐圖品牌所有車型將在東風雷諾武漢工廠進行投產。
作爲嵐圖首款車型，FREE 目前已經開啓預售，預售價格不超過40萬元，預計最快交付時間定於2021年第三季度。40萬元以內的售價，也讓理想 ONE、蔚來 ES6成爲了它最直接的競爭對手。
設計方面，由於發動機的存在，嵐圖 FREE 增程式版本保留了進氣格柵的設計，格柵上方是貫穿式日行燈，品牌 Logo 也可發光，能夠增強夜晚時的辨識度，整體來看，FREE 的前臉與傳統燃油車並無太大差異，還是比較常規的風格。但暫時未知，FREE 純電動版是否會採用封閉式前臉元素，以此降低風阻係數。
中大型尺寸的嵐圖 FREE，車身側面也是營造出了足夠的修長比例，官方將側面設計定義爲遊艇式輪廓，而 " 遊艇 " 元素也是許多豪華車型的慣用手法了，就視覺效果而言，嵐圖 FREE 的側面確實有那麼點豪華車的味道了。
尾部並無太多亮點，貫穿式尾燈和後風擋均向兩側延伸，可以拉伸尾部視覺寬度。D 柱 + 尾門共有4處不同樣式的品牌標識，對於這種消費者比較陌生的品牌而言，隨處可見的品牌標識確實可以增強辨識度，讓更多消費者認識該品牌。
尺寸方面，嵐圖 FREE 的長寬高分別爲4905/1950/1690mm，軸距爲2955mm，體型比較接近於保時捷卡宴，但略小於競爭對手理想 ONE。
看似常規佈局的內飾，實際隱藏着亮點。三塊屏幕組合而成的中控臺可以自動升降，車輛啓動時自動升起，熄滅時則自動降低，更具看點的是，屏幕高度還可與駕駛模式聯動，高能模式下，中控臺自動下降一定高度，同時全車氛圍燈轉變成紅色，營造出最戰鬥的駕駛氛圍。
【拜騰】
這種可升降式的中控臺，最初是出現在拜騰 M-Byte 車型上，但現在看來，似乎要被嵐圖 FREE 率先量產。
就內飾質感來看，藍白色調的材質與遊艇內裝風格非常相似，方向盤帶有相對精緻的金屬材質，座椅和門板的皮質也採用了菱形紋縫線工藝，整體營造出的氛圍對得起 FREE 豪華定位。
配置方面，嵐圖 FREE 全系標配20項關於駕駛的配置，包含夜視行車系統、L2自動駕駛、全自動泊車、哨兵模式、開門預警、盲點監測、帶透明底盤功能的360 ° 全景印象等，此外還帶有丹拿音響、AR 實景導航、人臉和聲紋識別、智能可調全景天幕等配置。
其中嵐圖 FREE 的智能可調天幕還挺有意思的，支持10級敏感度可調，也就是說這塊玻璃既可以實現全透明，也可以完全隔絕光線，在量產車型中非常少見。
雖然是中大型 SUV 的定位，但嵐圖 FREE 並沒有採用7座佈局，依舊是 "2+3" 的5座模式，至於更適合多人家庭的6座 /7座車型，則留給嵐圖以後的新車吧。
爲了提升車廂 NVH 表現，嵐圖 FREE 配備了雙層隔音玻璃和低噪音輪胎，同時加入了 HIFI 主動降噪技術來緩解車廂噪音，對於豪華定位的 FREE 來說，擁有足夠靜謐的車廂是必要的，至於究竟能達到什麼樣的水準？還得等到把實車開起來之後才能知曉。
此外，嵐圖 FREE 還使用了豪華車常見的空氣懸架（高配車型），懸架部件也爲全鋁合金材質，多舒適性和操控性的提升有較大的幫助作用，據官方所說，這套底盤系統的整體表現可以媲美百萬級豪華 SUV，這也讓我對新車更加充滿了期待。
關於這套懸架系統，還有一項極具心思的設計，車內攝像頭可自動識別乘客年齡，當系統檢測車內有小孩和老人，開啓車門時懸架能夠自動降低高度，以方便小孩和老人上下車，非常貼心。
接下來就是消費者最關心的動力系統，先說 FREE 增程式版本，主要由1.5T 四缸渦輪增壓發動機、33kWh 電池和前後雙電機組成，發動機不參與驅動，完全用於發電功能，而這臺發動機熱效率達到了41%，可以節省燃油消耗，從而爲電池提供更多電量。
33kWh 的電池組可以實現110km 的純電續航，而在增程模式下，嵐圖 FREE 的 NEDC 續航里程可達860km，相比理想 ONE 的800km 更長，但這也是53L 油箱所帶來的優勢（理想 ONE 爲45L）。
純電版的 NEDC 續航里程則爲500km，同樣也是前後雙電機的動力佈局，但說實話，500km 的續航里程放在這個價位和這個年代，只能說是中規中矩的水平。兩套動力系統均支持11kW 家用充電樁和直流快充進行充電，同時動力參數也是完全相同，最大功率500kW，峰值扭矩達到1000N · m，其中增程式車型百公里加速時間爲4.6秒，純電版則爲4.8秒。加速表現對於動力參數來說算不上出色，應該還有一定的提升空間。
作爲嵐圖首款量產車型，FREE 的亮點還算是比較明顯的，精緻豪華的內飾、豐富的配置、乘坐舒適性也有所保障，雖然仍有完善和提升的空間，但瑕不掩瑜，並且嵐圖也是誕生於傳統車企，造車理念和技術相比新勢力會相對完善，這也是它的優勢所在。
但從另一方面看，東風品牌想要依靠嵐圖實現品牌向上並非易事，畢竟母品牌主打親民實用路線，初生牛犢的子品牌首款車型就定位在了40萬元級別，同價位新能源市場已經擁有特斯拉、蔚來、理想甚至傳統豪華品牌的存在，嵐圖要在競爭如此激烈的新能源領域分得一杯羹，或許投入更大的成本。
最後，讓我們以最客觀的立場和態度來進行選擇，拋開一切主觀因素，只考慮設計、用料、舒適性等方面，沒有續航里程焦慮的電動車，嵐圖 FREE 和理想 ONE 你會選擇誰呢？