十年烈火淬鍊 VOLVO XC90現真身
▲VOLVO在歷經13年之久，終於在臺推出第二代的XC90。（圖／記者鄭閎攝）
距離上一代VOLVO XC90的首發，已經有十幾個年頭，當年他們以LSUV的身分，在全球創出銷售熱潮。而全新第二代的XC90，也終於在去年的北美車展與世人見面，用新一代設計的品牌語彙與VOLVO耗時三年開發的模組化底盤SPA，加上品牌一直以來所引以爲傲的科技感還有安全配備，讓XC90一發表，在全球銷售已經超過五萬輛。
VOLVO總代理國際富豪汽車，本次將XC90一共分爲三款車型引進，分別是D5 Momentum+的324萬、D5 Inscription的349萬與T6 Inscription 的372萬，之後更將會推出更高階的R-Design版本，不過由於目前全球產量不足，所以時間表目前處於一個未定的狀況。
本次國際富豪汽車所提供的試駕版本爲D5 Momentum+，車型搭載2.0升的直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎，不僅在一大一小的雙渦輪加持下，減少渦輪遲滯的狀況發生，搭配上一具Geartronic八速手自排變速箱，最大馬力225hp，不過柴油引擎最強悍的扭力則在1750轉就可達到驚人的47.9kgm，採四輪驅動配置，原廠數據0~100公里加速需要7.8秒，油耗表現一公升17.8公里，很難想像這是一臺車重超過兩噸的大型休旅車所能達到的成績。
▲全新設計的車頭造型，直柵式水箱護罩與新式廠徽加上索爾之槌的日型燈，科技感十足。
全新的XC90在外觀上與之前就完全不同，從車頭看起，「索爾之槌」的T型日型燈最爲搶眼，搭配直柵式的水箱護罩與新式樣的廠徽，科技感十足；車側看起來與上一代方正的外表並無太大的差異，不過在車尾則運用了LED導光條打造出帥氣的車屁股，尾門上方的尾翼與下方的雙出排氣管，讓車子增添了許多的運動感受。
▲中規中矩的車側，方正格局讓第三排座位也相當寬敞。
身爲一輛豪華大型休旅車，XC90在車室內的表現可說可圈可點，大量的採用高級材料所營造出來的豪華感受，加上原廠刻意地減少中控臺的按鍵，將所有的功能都整合在中間那個9吋的紅外線薄膜觸控熒幕裡面，包括導航、媒體、電話、空調還有車輛設定都在其中，不過對於常碰車的記者來說，都花了不少的時間來研究這套系統，更別說一般的消費者了，但熟能生巧，這個並不是什麼太大的問題。
▲9吋的紅外線觸控熒幕，這個設計原先是讓北歐的車主在寒冷的天氣下，帶着手套也可以操作。
會買到LSUV級距的消費者最在乎的會是內部的空間，XC90使用2-3-2的七人座設定，包括多項電動調整的雙前座與第三排的獨立座椅，得益於長軸距與方正的車體設計，在空間上非常的充足，不會有那種說七人座，但第三排卻只能塞小朋友的「假七人座」感覺，加上第二排與第三排都有兩側的空調出風口與置杯架的設計，讓車上的每一個乘員都能享受到極致舒適的感覺。
▲▼第二排除了有獨立空調之外，第三排也有出風口，空間相當足夠。
此外，VOLVO所最在意的安全配備上，在這輛LSUV得到了更進一步的強化，除了原本基礎的安全配備之外，更藉由雷達與攝影機雙管齊下的方式，針對道路上所有可能發生的狀況進行監測，藉以避免意外的發生，加上新增的Run-off Road衝出路面防護系統，讓車輛在衝出道路或墜入山溝等意外狀況時，結合安全帶預先緊縮等功能，針對車上乘客做有效的保護。
上路後，可以感覺到柴油引擎強悍的扭力輸出，輕鬆地推着這輛重達兩噸的車子前行，不管是起步或者超車再加速的表現都相當線性平順，不過在大腳油門的狀況之下，卻還是會有一點渦輪遲滯的狀況發生，但都還在可以接受的範圍之內；進入山區道路後，可以發現雖然車子很大，但在轉向的部分都顯得相當靈巧且好上手，出彎入彎點都相當好抓，開起來根本就不像一臺大型的休旅車。不過記者上路時，發現一點令人稍嫌可惜的地方，就是在引擎室的隔音有點稍嫌不足，開車的同時，外面的風切聲與外面的行車吵雜聲完完全全的聽不見，卻會聽到引擎室傳來的聲響，令人覺得有點不是很滿意。
▲▼除了外型好看之外，在動態表現上，算是中規中矩，不過引擎室的聲響有點大聲，稍嫌可惜。
整體而言，全新的VOLVO XC90是一臺相當不錯的車子，這樣的配備開出324萬起的價格不僅不弱於同級競品，某些部分更可說大獲全勝，但在臺灣，VOLVO一直以來都是以S60或者V40這些中型車款爲主要銷售主力，XC90要加入1A2B的LSUV大戰，我認爲還有一段很長的路要走。