神龍汽車還能自救嗎？

“法系浪漫”曾是業內對法系車的普遍印象，法系車也憑藉於此，得以在中國市場立足，自成一派。不過如今，法系車在中國市場卻遭遇了生存危機，曾經充當法系領頭羊的神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍，近兩年銷量節節敗退。不僅是傳統燃油車戰場頻頻失守，新能源戰場也幾乎顆粒無收。

爲了扭轉局勢，神龍汽車接連打出降價、煥新營銷模式等招數，短期內確實提振了銷量，但是由於後勁不足，仍難以維繫其發展。

如今，神龍汽車又一鼓作氣，連續推出東風雪鐵龍2023款天逸和東風標緻新4008科技版和新508L三款新車。

在新能源車大行其道的年代，新推出的三款燃油車，真的能解神龍汽車的燃眉之急嗎？

一鼓作氣連推三款燃油新車

爲了迎擊日益激烈的燃油車市場，神龍汽車推出的三款新車，均主打性價比，增配、降價或者智能化都是其主要賣點。

東風雪鐵龍2023款天逸和東風標緻新4008科技版與老款相比均做了智能化升級。東風雪鐵龍2023款天逸是年代款車型，整體變化並不大，主要是升級了智能化配置，例如新車將原來的360THP智在版的智能網聯繫統升級爲C-CONNECT3.0，還增加了360°全景高清倒車影像、透明底盤、前泊車雷達、APP遠程控制等功能。

東風標緻新4008僅新增了一款科技版，新車還換上了全新的獅標LOGO。顧名思義，該款新車同樣是以智能化爲賣點。配備全新一代Blue-i3.0智能網聯繫統以及ADAS智能輔助駕駛系統，倒車影像升級爲360°全景高清倒車影像帶透明底盤等。

在一些“看不見”的地方，兩款新車也圍繞智能化做了硬件的升級，例如，2023款天逸的標配車型，攝像頭數量從一個升級爲4個，超聲波雷達從4個升級爲8個，新4008科技版的攝像頭數量升級爲6個、超聲波雷達數量達12個，而且還增加了1個毫米波雷達，這些硬件的升級使得新車能夠做到L2級別的輔助駕駛。

在價格上，2023款天逸實現了增配不加價，售價爲15.27萬元起。而新4008科技版將原來20.17萬的售價直接降了3.2萬，達16.97萬元，即增配又降價，誠意更足。

與上述兩款新車不同的是，東風標緻新508L在外觀、配置上都做了較大的改變。

外觀上，新508L全系升級全新獅吼前臉，採用無邊界格柵設計，搭配LED矩陣大燈，線條更加凌厲。內飾上，新508L升級了全新灰藍風格內飾，涵蓋儀表板、座椅、中央扶手箱等。

智能化配置上，新508L與新4008科技版更加相近，同樣搭載了Blue-i 3.0智能網聯繫統，360°全景高清倒車影像+透明底盤、APP遠程控制等。此外，新車在攝像頭、激光雷達等硬件上同樣進行了不小的升級。

相較於上述兩款新車，新508L在動力上的升級則更有誠意，新508L取消了1.6T發動機，全系搭載1.8T發動機+愛信8速手自一體變速箱，最大功率爲211馬力，峰值扭矩爲300牛·米。

三款新車潛力如何？

神龍汽車進入中國市場已經近30年，早年間，旗下的富康（參數丨圖片）曾與桑塔納、捷達並稱爲“老三樣”，標緻4008、508也是消費市場耳熟能詳的車型，至今業內對於法系車的操控性能也是讚譽有加。不過儘管如此，標緻和雪鐵龍品牌還是陷入了“你買我推薦，我買我不買”的窘境，銷量始終不能有多少起色。

爲此，在今年春天，東風雪鐵龍舉起號稱最大幅度降價的大旗，此前降價9萬元的雪鐵龍C6，就曾引起過全行業的廣泛關注，一度在武漢當地引發了搶購熱潮。

蓋世汽車研究院統計發現，武漢地區今年一季度最暢銷車型TOP5中，有兩款雪鐵龍車型在榜。而歐系車型一季度排行榜中，銷量的前三名均來自神龍汽車，分別是雪鐵龍C3-XR、雪鐵龍C6以及標緻408。

不過降價始終不是長久之計，降價帶來的熱度逐漸消退之後，神龍汽車再次陷入銷量下滑的窘境。最新數據顯示，神龍汽車7月銷量爲5,006輛，與去年同期10,025輛相比下滑了一半；前7月累計銷量爲49,223輛，同比下滑25.86%。

爲了挽救頹勢，神龍汽車開始嘗試新的自救方案，神龍汽車曾披露，未來預計每款車型都會針對中國客戶的特點進行相關針對性的適配，提供更符合中國客戶需求的產品。

從上述對於神龍汽車三款車型的分析來看，其並未食言。神龍汽車已經做了不少努力，被人詬病的智能化配置，就提升了不少，已經不輸競品車型，價格上也下探了不少。

不過在當下的時間節點上，神龍汽車想要銷量回升，仍然很難。首先是品牌效應，法系品牌已經大不如前；其次是現在合資品牌都在大打價格戰，這三款新車的降價力度雖然不小，但放在當前的大環境中，性價比依舊不太明顯；此外，當前的國內市場上，燃油車整體市場大幅度萎縮已是不爭的事實，相對於其他車系，法系車在電動化轉型的速度上，已經明顯落後，神龍汽車想要靠燃油車實現突圍，難度只會越來越大。

神龍汽車的最後希望：轉型新能源

目前看來，在新能源車持續熱銷的當下，神龍汽車仍在堅持大規模換新燃油車的主要目的，是爲了保住燃油基本盤，在此基礎上再去發力新能源業務，纔是後續發展的重中之重。

今年初，神龍汽車制訂的未來產品規劃中，燃油車方面，旗下雪鐵龍與標緻雙品牌將保留6款左右產品，並通過品牌“家族化”造型升級、動力總成升級和智能網聯裝備迭代，提升商品競爭力，保持穩定市場規模。而上述三款新車正是該戰略下的成果。

在穩固基本盤的同時，神龍汽車將集中力量向新能源領域轉變。據神龍汽車規劃，未來五年，神龍汽車將投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款爲新能源車型。同時，從2024年開始，神龍汽車的目標是全面轉向電動化，力爭成爲首個新商品全面電動化的合資公司。明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將面世。

爲了能夠在新能源領域全力以赴，據媒體報道，中法股東在新能源戰略上已達成共識。同時，神龍汽車將掌握主導權，自主發展。這或意味着，神龍汽車將成爲第一個擺脫過去由外方主導車型和技術的合資車企，未來擁有高度自治權，這樣就避免了法系車在中國市場再次遭遇水土不服的尷尬處境。

據業內披露，神龍汽車將推出基於東風平臺的第三個獨立的新能源品牌。該品牌不屬於雪鐵龍，也不屬於標緻，而是獨立的第三品牌。爲此，神龍汽車將專門爲新能源品牌成立一個新團隊，預計明年上半年亮相。

曾經神龍汽車一直受困於股東雙方存在分歧而導致發展緩慢。2022年10月，Stellantis集團CEO唐唯實曾公開表示，在中國市場可能對標緻和雪鐵龍等品牌採取輕資產模式。這也導致標緻和雪鐵龍品牌將退出中國的傳言甚囂塵上。當時，東風公司直接反擊稱，對法方單方面表態感到意外和失望。可以看出，當時股東雙方已經處於劍拔弩張的緊張時刻。不過如今股東雙方能夠握手言和，雙方“力往一處使”，這對於神龍汽車後續的發展無疑是極其重要的。

從規劃中不難看出，神龍汽車在保持住基本盤後，試圖靠新能源助力整體向上發展。不過業內分析認爲，未來電動化轉型的快慢決定標緻雪鐵龍品牌在中國市場能走多遠。如今神龍汽車要保住燃油車基本盤的難度很大，新能源轉型又相對較慢，神龍汽車的前路，依舊是充滿荊棘。