全新嵐圖夢想家日常實用性測試報告

憑藉不俗的動態性能和豐富的配置，嵐圖夢想家（參數丨圖片）在上市後獲得了不少中高端MPV用戶的青睞。隨着競爭對手不斷增多變強，嵐圖夢想家也感受到較大市場壓力。爲了提升競爭力，全新嵐圖夢想家正式上市，雖然在外觀設計方面變化不大，但其對細節進行了優化且配置水平有所提升，車輛的綜合競爭力更強。那麼，該車在日常實用性方面是否也有所進步？是否能達到中高端MPV的水平？本期《日常實用性測試報告》爲您解答。

測試車輛：全新嵐圖夢想家PHEV 四驅旗艦鯤鵬版

官方指導價格：39.99萬元

一、功能性配置測試環節

評測車配備全車無鑰匙進入功能，並支持感應式解鎖。駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車輛就會自動解鎖。在需要鎖車時，只需要攜帶智能鑰匙離開車輛，就會自動上鎖。實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。同時，評測車還配備了藍牙鑰匙。

後備廂支持車內中控屏幕、車外按鍵、遙控鑰匙和語音四種方式開啓，操作簡單方便，實用性表現讓人滿意。

前發動機艙蓋的開啓開關位於駕駛席前部左下方，開啓時需要拉動車內開關兩次，然後直接掀起機艙蓋即可。由於前發動機艙蓋採用雙側液壓桿支撐，因此穩定性較好，阻尼調校適中，開關操作比較省力。

對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度爲420mm，駕乘人員日常上下車比較方便。

二、舒適性配置測試環節

座椅方面，評測車前排座椅調節按鍵位於側面，尺寸適中且位置合理，操作比較方便。前排座椅和第二排座椅提供加熱、通風、按摩功能，且駕駛位座椅還配備頭枕揚聲器。同時，第三排座椅還提供加熱功能，整體表現可圈可點。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離爲280mm，處於同級別上游水平。

多功能方向盤支持手動上下+前後調節，可調節角度達到7.9°，在測試過的同級別車型中處於中下游水平。前後可調節距離爲50mm，在測試過的同級別車型中處於中游水平。

評測車採用7座佈局設計，第二排和第三排座椅均配備獨立頭枕，且填充物柔軟，頭部枕靠舒適性好。略顯遺憾的是，第三排座椅頭枕的面積明顯較小。

前排中央扶手造型規整且尺寸適中，表面採用軟性材質包裹，枕靠舒適性不錯。雖然不支持前後移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部倚靠在上面。

三、多媒體配置測試環節

車內USB接口方面，評測車前排配備了1個Type-C接口和1個Type-A接口，第二排配備2個Type-C接口，第三排配備2個Type-C接口。全車還帶有2個12V電源，但沒有220V/230V電源。

此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB Type-C接口電壓和電流分別爲5.23V和1.92A，USB Type-A接口電壓和電流分別爲4.79V和1.43A；第二排Type-C接口電壓和電流分別爲4.96V和1.92A；第三排Type-C接口電壓和電流分別爲4.89V和1.91A。

隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，評測車能夠識別全部指令，語音識別準確，反應速度較快。此外，評測車還支持語音免喚醒詞、語音四區域喚醒識別、語音連續識別和可見即可說，便利性表現不錯。

評測車中控臺下方配備了2個手機無線充電板，第二排座椅兩側還分別配備1個手機無線充電板，用戶可以通過中控屏內的虛擬按鍵進行開啓或關閉控制，同時還配有散熱孔，細節考慮周到。

四、空間配置測試環節

作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《豪華智能再進階 試駕全新嵐圖夢想家》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品爲：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，除了沒有設置專屬的眼鏡盒，其餘物品均能妥善地放置在前排儲物槽內。不得不說，評測車在空間設計方面可圈可點。

後備廂方面，內部空間比較規整，即便是三排座椅全部開啓的狀態下，也基本能夠滿足日常使用所需。此外，第三排座椅還支持比例放倒，能夠進一步擴展後備廂容積。對於評測車的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲1020mm；開口寬度爲1350mm；後備廂進深爲580mm；後備廂地臺與頂部的垂直高度爲1010mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作爲參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲2.215m，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。

後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止。因此經實測，後方視野所測得的距離爲10.435m，在測試過的同級別車型中處於中游水平。

外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

評測車左右外後視鏡未使用雙曲率鏡片，經實測，左側外後視鏡視野範圍爲21.5°，測試成績處於同級別中下游水平；右側外後視鏡視野範圍爲19.8°，測試成績處於同級別中游水平。

在雷達測試過程中，評測車的後雷達最遠可在1.215m處感應到後方物體，後雷達功率表現一般。從實測數據來看，後雷達持續蜂鳴階段最近距離爲0.315m，表現未達到同級別平均水平。

前雷達最遠可以在1.015m處感應到前方物體，雷達功率表現一般；持續蜂鳴提示距離爲0.305m，表現同樣未達到同級別平均水平。

評測車配備了360度全景影像和透明底盤，方便駕駛員查看車輛周邊情況。影像清晰度不錯，車輛周圍的畸變控制也比較合理，實用性不錯。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度爲10.955m，處於同級別中下游水平。

車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車四個車門上方均未配備拉手。

六、續航測試

在實際測試中，將車內空調溫度調至20℃，並開啓自動模式且車輛的行駛模式切換爲強制純電。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速爲30±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加15km，純電續航里程減少22km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約爲1.47km。

此外，對於充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘後（波峰用電），電量從75%充至85%，續航里程增加22km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

總結：

作爲一款自主中高端插電混動MPV，評測車在乘坐空間和儲物空間方面的表現令人滿意；同時，豐富的座椅功能也大大提升了乘坐的舒適性，第三排座椅依然具有加熱功能，是其值得點讚的地方。不過，評測車在兩側外後視鏡的視野範圍、方向盤上下調節角度方面還存在提升空間。綜合來看，全新嵐圖夢想家的實用性表現符合預期，可以滿足中高端MPV用戶的日常使用所需。