2024款極狐阿爾法S5日常實用性測試報告
面對競爭激烈的汽車市場，極狐品牌也是拿出了“殺手鐗”。專爲年輕消費者打造的高性能純電轎跑——極狐阿爾法S5，不僅擁有出衆顏值、豐富配置，在價格上也是誠意滿滿，性價比優勢顯著。那麼，該車在實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》爲您解答。
測試車輛：2024款 極狐 阿爾法S5 650ULTRA 390kW
官方指導價格：21.68萬元
一、功能性配置測試環節
2024款極狐阿爾法S5全車配備無鑰匙進入功能，攜帶遙控鑰匙靠近車輛即可自動解鎖，同時車門把手自動彈出。此外，攜帶遙控鑰匙離車會自動上鎖，便利性不錯。
2024款極狐阿爾法S5的後備廂尾門支持遙控鑰匙、車外按鍵、車內語音、車內觸控屏和智能感應開啓多種開啓方式，操作簡單方便，同時也確保了實用性。
機艙蓋的開關位置位於駕駛席前部左下方，開啓需要拉動開關兩次，然後順勢掀起機艙蓋即可。操作過程中，由於機艙蓋採用手動單側支撐杆，且機艙蓋重量偏重，開啓和關閉都比較費力。
對於消費者來說，門檻高低一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，2024款極狐阿爾法S5的門檻離地高度爲440mm，處於同級別中下游水平，駕乘人員日常上下車較爲方便。
二、舒適性配置測試環節
2024款極狐阿爾法S5的主/副駕駛座椅均支持電動調節，並且前排座椅還提供了加熱、通風功能，不過並未配備按摩功能，乘坐舒適性還有提升空間。此外，評測車前排座椅還提供了三組記憶功能，便利性表現不錯。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離爲250mm，處於同級別中游水平，基本能夠滿足大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，經實測，方向盤前後可調節距離爲40mm，在測試過的同級別車型中處於下游水平；上下可調節角度爲8.4°，處於同級別中下游水平。
2024款極狐阿爾法S5後排座椅提供了三個頭枕，不過中間位置頭枕不支持調節，且位置靠下，同時頭枕的填充物和靠背硬度高於兩側，對於中間乘客的舒適性會造成一定影響。
前排中央扶手面積較大，並採用了軟性皮質包裹，觸摸手感較爲舒適。雖說中央扶手不支持前後移動或角度調節，但能夠在駕駛過程中爲駕駛員手肘提供有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
在車內USB充電接口方面，2024款極狐阿爾法S5全車共配備了3個USB充電接口，前排配備1個Type-A接口和1個Type-C接口，後排空調出風口中間配備1個Type-C接口。由於全車充電口數量偏少，實用性表現中規中矩。
此外，我們對充電接口的電壓和電流進行了測試，其中前排Type-C充電接口電壓和電流分別爲9.02V和1.26A；後排Type-C充電接口電壓和電流分別爲5.06V和2.02A。
隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，當說出“我有點冷”和“我有點熱”後，2024款極狐阿爾法S5的智能語音交互系統能夠快速識別出指令，但並不會自動調整空調溫度，只有更精準地說出想要調整的空調溫度，車機纔會進行相關操作。對於其餘指令，除打開天窗（全系配備不可開啓全景天窗）不能實現外，都能夠全部識別並操作相關功能。此外，評測車還支持語音連續識別、可見即可說、語音免喚醒詞等功能，日常使用十分便捷。
2024款極狐阿爾法S5在前排中央扶手前方靠近駕駛員一側配備了1個手機無線充電板，充電功率爲50W，並配備有散熱通風口。此外，通過中控屏或語音可實現對手機無線充電功能的開啓和關閉，便利性十分出色。
四、空間配置測試環節
作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《純電中型車新卷王 試駕2024款極狐阿爾法S5》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需要開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品爲：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
2024款極狐阿爾法S5全車共有15個儲物空間（不含杯架），數量相比較同級競品處於中上游水平。經過實測，上述固定物品除墨鏡外，其餘物品均有合適的儲物空間進行擺放，日常拿取較爲方便。
後備廂方面，2024款極狐阿爾法S5的地板平整度不錯，不過兩側存在輪拱侵佔空間的情況，對大件行李擺放多少會造成一些影響。不過，好在兩側各設置了1個凹槽，並且後排座椅支持比例放倒，拓展了儲物空間。
對於評測車後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲590mm；開口寬度爲1020mm；後備廂進深爲1020mm；後備廂地臺與頂部的垂直高度爲490mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時有一些偏差，僅供參考。
在前方視野測試環節，我們採用高70cm的樁桶作爲參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲1.74m，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止，後方視野所測得的距離爲32.2m，在測試過的同級別車型中處於下游水平。由於2024款極狐阿爾法S5將車尾的高位剎車燈設置在了後擋風玻璃的底部中間位置，且隆起較大，因此對測試成績造成了一定影響。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2024款極狐阿爾法S5左、右外後視鏡均採用普通鏡片，實測左、右外後視鏡視野範圍分別爲31.4°和27°，在測試過的同級別車型中均處於上游水平，視野盲區較小。
在測試過程中，倒車雷達在1.5m處可以感應到後方物體，雷達功率表現相當出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2024款極狐阿爾法S5的倒車雷達持續蜂鳴提示距離爲0.3m，與測試經驗值存在一定差距。
前駐車雷達最遠可在1m處感應到前方物體，雷達功率表現較爲出色，持續蜂鳴提示距離爲0.25m，與測試經驗值完全吻合。
評測車配備了360度全景影像，整體畫質非常清晰，並且還提供了可隨動轉向的倒車輔助線、透明底盤和多角度查看等功能，能夠更好地輔助駕駛員泊車。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2024款極狐阿爾法S5原地掉頭的最小路面寬度爲10.7m，在測試過的同級別車型中處於下游水平。
車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。2024款極狐阿爾法S5四個車門上方均未配備車內拉手，實用性表現不佳。
六、充電測試
在實際測試中，行駛路線爲高速路+城市快速路，舒適模式，空調1檔22°C，表顯行駛11km，續航減少15km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約1.36km。
對於充電效率我們也進行了測試，實測人員使用快充樁充電10分鐘後（波峰用電），電量從9%充至15%，續航里程增加41km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
通過此次實用性測試，2024款極狐阿爾法S5在車門解鎖、後備廂開啓方式、左/右外後視鏡視野範圍等方面表現出色。當然，該車有待改進的地方也比較明顯，比如機艙蓋採用手動單側支撐杆、原地掉頭最小路面寬度偏大、全車未配備車內拉手等。綜合來看，極狐阿爾法S5的實用性表現還是能夠令人滿意的，近期考慮購買純電中型車的消費者可以重點關注。