2025款沃爾沃EX30日常實用性測試報告
沃爾沃向來有着自己的格調與追求，即便是在新能源時代，它們也沒有盲目的隨波逐流。作爲品牌旗下全新純電動小型SUV，沃爾沃EX30（參數丨圖片）有着特立獨行的設計風格，前衛與個性是它最顯著的產品標籤。毫無疑問，這是一個沒有選擇迎合主流市場的“小傢伙”，而那份與衆不同的玩世態度，也確實需要對其有足夠認同感的消費者纔會買單。那麼，對於這樣一款不甘平庸的小型SUV，其在實用性方面的表現究竟如何？本期《日常實用性測試報告》爲您解答。
測試車輛：2025款沃爾沃EX30 雙電機四驅高性能版 Ultra
官方指導價格：25.58萬元
一、功能性配置測試環節
評測車主駕駛位配備無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車輛，將手握住車門拉手，車輛便會自動解鎖，鎖車時需觸碰門把手內凹處的感應區即可。實測使用這種方式解鎖和上鎖，不僅過程卡頓，而且反應速度也比較慢，體驗感較差。除此之外，駕駛者也可以通過將智能鑰匙貼在位於B柱感應區的方式，快速完成解鎖和上鎖操作，順暢度會有明顯提升。不過，評測車B柱感應區位置已經出現了大面積劃痕，可見這部分設計還存在優化空間。
後備廂支持中控屏虛擬按鍵以及車外按鍵兩種開啓方式，使用便利性表現得中規中矩。
機艙蓋的開啓開關位於駕駛席前部左下方，開啓時需要拉動車內開關兩次，然後再順勢掀起機艙蓋即可。操作過程中，由於機艙蓋採用雙側液壓桿支撐，因此穩定性較好，開關操作也十分省力。
對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度爲420mm，駕乘人員日常上下車較爲方便。
二、舒適性配置測試環節
座椅方面，評測車前排座椅調節按鍵位於側面，調節按鍵位置合理，操作比較便利。同時，評測車的方向盤和前排座椅還均選裝了加熱功能，共分三檔調節。需要注意的是，評測車作爲頂配版本，對於這類基礎的舒適性配置仍需選裝才能得到，結合產品定位以及價格來看，表現並不能令人滿意。
在主駕駛座椅測試中，2025款沃爾沃EX30的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離爲250mm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平，座椅可調節行程比較可觀。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，上下可調節角度爲8°，前後可調節距離爲50mm，數據層面處於同級別中游水平，整體表現可圈可點。
2025款沃爾沃EX30的後排座椅提供了三個頭枕，均支持上下調節。雖然尺寸偏小一些，不過中間頭枕的倚靠舒適性與兩側頭枕相比差距並不大。
雖然前排中央扶手面積不大，但是得益於軟質材料包裹，觸摸手感還算不錯。正常駕駛坐姿下，駕駛員的手肘能夠搭在上面。不過，由於扶手箱並不支持前後或上下角度調節，因此無法主動適應駕駛員坐姿，尚存在優化空間。
三、多媒體配置測試環節
在車內USB接口方面，評測車前/後排均配備2個USB Type-C接口，數量比較可觀，只是種類較爲單一。與此同時，全車還配備了1個12V電源。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，綜合來看，前/後排USB Type-C接口的電壓和電流基本都能達到5V和1A。
隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車能夠識別全部指令，語音識別準確，反應速度較快。此外，評測車還支持語音連續識別以及可見即可說，日常使用十分便捷。不過可惜的是，語音分區域喚醒識別僅支持單區域，未達到目前行業的主流水平。
評測車在中控臺下方的儲物槽內配備了1個手機無線充電板，位置設計得比較合理，拿放均較爲便捷。比較遺憾的是，無線充電板並不帶開關功能，且並未配備主動散熱系統。
四、空間配置測試環節
作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《都市精緻生活之選 試駕2025款沃爾沃EX30》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品爲：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，除了沒有設置專屬的眼鏡盒，其餘物品均能妥善的放置在前排儲物槽內。雖然只是小型SUV的定位，但不得不說，2025款沃爾沃EX30在空間利用率方面確實做得相當出色。
後備廂方面，內部空間比較規整，能夠滿足日常使用所需。此外，後排座椅還支持比例放倒，能夠進一步擴展後備廂容積。
對於2025款沃爾沃EX30後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲720mm；開口寬度爲1000mm；後備廂進深爲710mm；後備廂地臺與頂部的垂直高度爲610mm。由於這四項測試數據均低於測試過的同級別車型平均值，因此表現欠佳。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作爲參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲1.6m，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止。經實測，後方視野所測得的距離爲9.3m，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2025款沃爾沃EX30左側外後視鏡採用雙曲率鏡片，右側爲普通鏡片。經實測，左、右外後視鏡視野範圍分別爲30.1°和20.8°，數據層面均處於同級別上游水平，整體表現可圈可點。
在測試過程中，倒車雷達在1.48m處可感應到後方物體，雷達功率表現尚可。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2025款沃爾沃EX30倒車雷達持續蜂鳴提示距離與測試經驗值略有差距，駕駛者需要主動適應。
前駐車雷達最遠可在0.97m處感應到前方物體，雷達功率表現中規中矩，持續蜂鳴階段提示距離爲0.25m，與測試經驗值一致。
評測車配備了360度全景影像，畫面清晰度和畸變控制都比較不錯。此外，影像畫面內還配備了可隨動的泊車輔助線，實用性表現出色。屏幕左下角是駐車雷達的顯示區域，根據實測數據對比來看，其顯示的車輛與障礙物距離較爲精準，能夠爲駕駛員提供參考。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度爲9.7m，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
評測車並未配備車內拉手，實用性表現不佳。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
在實際測試中，將車內空調溫度調至21攝氏度，行駛路線途經城市道路和環路。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加11km，續航里程減少11km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約爲1km。雖然測試里程偏短，但是能夠取得這樣的成績依然十分亮眼，也側面反映出電池電量並不存在虛標情況。
此外，對於充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘後（波峰用電），電量從86%充至92%，續航里程增加18km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
有消息稱，由於純電車型的市場表現並未達到預期，因此沃爾沃將暫緩2030年完全實現品牌電動化的目標，轉而研發混合動力汽車。可見對於未來的發展之路，沃爾沃目前仍處於探索狀態。事實上，沃爾沃EX30就是這樣一款充滿探索精神的車型，畢竟這麼一臺純電動小型SUV敢賣到二十多萬，可能從一開始它就壓根沒打算走量。即便如此，2025款沃爾沃EX30在實用性方面依然交出了能夠令人滿意的答卷，不僅個性張揚，而且也能從容應對一般的家用場景。