挪威商機 中國車企集體遠征欲打響入歐第一站

經濟觀察報記者 周菊 實習生 胡耀丹 在出口這件事情上，有志於歐洲的中國車企們都默契地選擇了挪威。從當地語言的翻譯中，“挪威”一詞意爲“通往北方之路”，這也符合其位於北歐邊緣地區的地理位置。現如今，這條“通往北方之路”已經成爲諸多車企進軍歐洲的第一站。

今年五月，蔚來發布了挪威戰略，正式進入自己的第一個海外市場；緊接着，比亞迪宣佈乘用車出海歐洲，2021年底前計劃向挪威交付1500臺唐EV（參數丨圖片）；同時有媒體報道稱，上汽R汽車今年將登陸包括挪威在內的歐洲市場多個地區。如果再將時間線拉長一些，則可以發現，上汽大通、小鵬、愛馳同樣是“挪威俱樂部”的一員。

中國車企爲何如此鍾愛挪威？“首先，挪威是電動汽車滲透率最高的國家，消費者對電動汽車的接受度很高，這意味着其市場教育的工作已經完成”，汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示。數據顯示，2020年挪威已經成爲全球首個新能源車年銷量超過燃油車的國家。其次，挪威是一個開放的市場，本土沒有電動汽車品牌，對能滿足當地需求的國際品牌持開放態度，這也是目前全球電動汽車品牌皆瞄準了挪威市場的另一個原因。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認爲，多重利好加持下，挪威已經成爲中國車企出口歐洲的‘橋頭堡。但與此同時，從2009年開始大規模引入進口國外品牌電動汽車以來，這個電動國度已經聚集了衆多電動車品牌，其中，奧迪E-tron和大衆ID.3已成爲最暢銷的電動車。那麼在挪威甚至整個電動車消費勢頭已經直追中國的歐洲，中國電動車品牌如何打造自己的聲量？在品牌知名度並不具備優勢的情況下，是通過技術、價格，還是服務？

“冰雪王國”激進電動化

車企進軍挪威，言必稱“政策福利”。挪威雖以石油工業作爲經濟支柱，但作爲把守着“北極之門”的國度，環保之於這個國家的重要性遠超其他，其國內新能源汽車的發展也因此走在了歐洲衆國的前列。挪威計劃在2025年停售汽油和柴油新車，在英國和德國，這個目標的實現時間分別是2040年、2030年。

爲達成這一目標，挪威爲電動汽車的購買者提供了經濟、交通等方面的大幅度優惠措施，包括無進口稅、免費市政停車場、公司購置汽車稅減免50%、新車購置免徵25%增值稅、汽車租賃免徵25%增值稅、免路橋費等。而相反，購買燃油車則需要支付名目繁多、稅率較高的稅種。

各種激勵政策爲消費者和車企雙方帶來了極大的福利。在車企方面，免徵進口稅充滿吸引力；在消費者方面，龐大的“福利包”讓新能源車成爲了不二選擇。有媒體披露的資料統計結果顯示，挪威消費者購買同級別電動車較燃油車可節省約8萬-10萬元人民幣；僅免交過路費一項，即可每年爲車主節約0.24萬元至2.4萬元人民幣。同時，電力上的充足爲電動車帶來了更爲廉價的使用價格。根據媒體報道，2020年下半年，挪威近五分之一的電力實現出口，超越法國成爲歐洲最大電力淨出口國。

而在銷量猛增的背後，挪威國內對充電樁實現了高覆蓋。據EAFO報告顯示，截至2020年底，挪威充電樁數量爲1.85萬根，僅2020年就新增充電樁近5000根，每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁。反觀國內充電樁數目，截止2020年12月底雖總計有168.1萬根，但平均一萬名中國居民只擁有0.0012根充電樁。

此外，挪威人民較高的消費能力也是新能源汽車在當地廣泛普及的重要原因。新能源汽車相比燃油車售價略高，近日宣佈進軍挪威的三家中國電動車品牌帶去的車型價格主打20-30萬元，以及50-60萬元區間，屬於電動車領域的中高端產品。不過，財務自由度高的挪威人民大多數應該能夠輕鬆負擔。據瞭解，挪威的人均GDP排名在全球名列前茅，2019年其人均GDP爲7.54萬美元，而2019年中國人均GDP則爲1.03萬美元，同期美國人均GDP爲6.53萬美元。

挪威當地環保意識也非常高，其98%的電力都是來自可再生的風力與水力發電。在挪威政府、歐盟對環保理念的提倡和宣傳之下，挪威民衆對新能源汽車的支持也達到了極致。據挪威公路聯合會（OFV）的調查數據顯示，2020年該國民衆購買的14.14萬輛新車中，54.3%爲純電動車，挪威也成爲全球首個新能源新車銷量佔比超過50%的國家。

今年3月，挪威純電車佔北歐銷量的比例已經升至56.3%，而純燃油車在挪威新車銷量中僅佔9.5%。挪威公路聯合會預測，2021年挪威銷售的純電動新能源車將佔北歐國家銷量的65%，其新能源汽車市場的佔有率將達到70%，且將進入大衆化市場階段。

中國車企插入巨頭之爭

對中國新能源車企而言，挪威也是最適合出口的第一站，也是進入歐洲的窗口。不過，特斯拉、大衆等強勢車企已經搶先入駐這一市場，對中國品牌而言，競爭激烈程度並不遜於國內。

近日宣佈進軍挪威三家車企——蔚來、比亞迪、R汽車，分別以蔚來ES8、比亞迪唐EV、MARVELR三款車型打出第一張牌，這三款車分別爲中大型SUV、中型SUV、中型SUV。三家車企的出牌策略，被認爲完全迎合了挪威市場的需求。SUV在挪威賣得火熱無比，今年1-4月，挪威新能源汽車銷量排名前五的車型依次爲豐田RAV4、沃爾沃XC40、大衆ID.4、特斯拉Model3和奧迪e-tron，除了特斯拉Model3以外，均爲SUV，而除了中大型SUV奧迪e-tron，其餘均爲緊湊型SUV。

從更“貼地氣”一些的地理角度來看，挪威SUV的盛行來源於地勢影響，斯堪的納維亞山脈縱貫挪威全境，高原、山地、冰川約佔全境2/3以上，受此影響，蔚來、比亞迪、R汽車的“第一張牌”都瞄準了挪威火爆車型中尚且留有空白的中大型SUV市場。

除了“中大型SUV”的特性，三大車企的“第一張牌”還有一個特性——其售價同時也身處於中高端之間。蔚來ES8價格區間爲46萬元-62萬元、比亞迪唐EV價格區間爲28萬元-31萬元、MARVELR價格區間爲22萬元-26萬元。從蔚來的角度來看，其中高端車型的輸出被認爲是最快打開市場、贏得利潤的好方式。而出口車型價格稍低的比亞迪、R汽車被認爲是想利用性價比打開更加廣泛的歐洲市場。其中，R汽車除了在出口挪威之外，還將陸續登陸德國、法國、荷蘭。“（這些產品）都落在（挪威）主力市場區間，2020年挪威top10車型即有中級豪華車又有主流的大衆性車型。”梅松林表示。

不過，這三大中國品牌能否贏得挪威市場的青睞還是未知數。挪威從2009年開始大規模引入國外品牌電動汽車，同時在以奧斯陸爲首的城市實現充電網絡升級改造。隨後，大量車企涌入挪威市場。奧迪、大衆、特斯拉等巨頭均在電動車市場“激戰正酣”。

在此情況下，蔚來選擇堅持用戶模式，延續國內直營打法開拓挪威市場。蔚來官方表示，海外首家蔚來中心（NIOHouse)將於今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業、文化中心卡爾·約翰斯大道開業，移動服務車、上門取送車等蔚來標誌性的服務將引入挪威。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營，2022年將部署16座換電站。

比亞迪則選擇了聯手經銷商RSA的方式建設渠道，RSA將成爲比亞迪在歐洲的首個新能源汽車的獨家經銷商。據瞭解，雙方合作產品除了唐EV以外，還涉及多款純電動卡車，如2.6噸廂式貨車、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車。值得注意的是，在出口乘用車之前，比亞迪的商用車已經出口了全球70餘個國家或地區，在海外具備一定的品牌影響力。

歐洲的新能源汽車銷量正追擊中國。數據顯示，2020年，歐洲的新能源乘用車銷量達136.7萬輛，超過中國的124.6萬輛成爲最大的電動車汽車市場。據國際能源署最新統計數據，今年一季度，中國市場銷量約爲50萬輛，歐洲市場銷量約爲45萬輛。接近的數字顯示了歐洲市場在全球汽車市場中的重要性。借挪威滲透入歐洲市場——這一打算也被認爲是中國新能源車企搶灘挪威的題中之義。

但值得注意的是，挪威汽車法規較爲嚴格，這給出海企業提出了一些挑戰。近日，挪威法院就針對當地車主對特斯拉更新後續航變短的集體訴訟做出正式判決，每名車主獲賠約合10萬元人民幣，可以看出對車企的處罰力度比較大。“挪威市場開放的同時也採取了保護消費者權益、安全、隱私的嚴厲措施，尤其值得注意的是歐盟嚴厲的隱私保護法。”梅松林對此提示道。