零跑發佈自研芯片 首搭車型C11廣州車展亮相
本站汽車10月28日報道 2020年中國汽車產業的"芯"事很多。
幾天前，蔚來爆出自研自動駕駛芯片計劃，儘管該項目還未經過董事會討論。一個月前的北京車展，華爲、地平線、黑芝麻（參數丨圖片）等芯片廠商更是大出風頭，華爲發佈了全新一代MDC計算平臺，MDC 210和MDC610，地平線發佈征程3芯片，黑芝麻也帶來了基於兩顆華山二號A1000芯片的全自動駕駛計算平臺，中美科技角力的大背景下，智能汽車芯片領域一時熱鬧非凡。
衆所周知，智能汽車包含四大核心技術，芯片、操作系統、算法、數據以及他們共同形成生態閉環，現階段又屬芯片最爲關鍵。
與傳統計算單元不同，L2及以上自動駕駛需要處理大量圖片、視頻等非結構化數據，面向控制指令運算的CPU無法滿足需求，具備AI能力的處理器，就成爲智能汽車時代的核心。
當前，全球自動駕駛芯片的商業模式主要有三種，一類以Mobileye爲代表，將芯片和自動駕駛算法做緊耦合，打包供應給車企。一類以英偉達、華爲爲代表，車企廠可以基於他們的計算平臺進行鍼對性的自動駕駛系統開發。再一類以特斯拉爲代表，按照自己需求自研芯片。
以特斯拉FSD爲代表的自研芯片模式目前成熟度最高，這種自研芯片優勢有很多，可根據自身需求研發專用芯片，減少不必要的軟硬件模塊，縮短研發週期，提升能效比並切實降低成本。
實際上，中國新勢力中也有一家企業在自研芯片，零跑汽車和其凌芯01芯片。
2年前，零跑汽車就曾透露與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片凌芯01進入集成驗證階段。
今年1月這款芯片已經流片成功，零跑汽車也在近日對外公佈了這款芯片的更多信息。
凌芯01芯片，採用28nm製程，最大算力4.2TOPS，典型功耗4W ，CPU採用阿里旗下平頭哥的玄鐵C860，集成AI神經元處理器，可實現多片組合形成的計算平臺，支持接入12路攝像頭來實現360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。
零跑汽車創始人、董事長朱江明談到自研芯片初衷時表示，智能駕駛是未來汽車的制高點，特斯拉的高股價也表明智能駕駛的價值，中美科技競爭日趨激烈下，爲避免未來被卡脖子，只有牢牢掌握核心自研技術才能打消產業發展的掣肘，芯片就是最重要的技術代表。
零跑汽車創始人、董事長朱江明
自研芯片不是簡單的一句口號，從說到做需要勇氣，也更需要過硬的技術實力。
朱江明認爲，正是依託大華股份在車牌識別、人臉識別等AI視覺領域的技術實力和多年積累，才爲零跑自研芯片提供了技術底氣。
“得益於大華的技術支持，我們的芯片對內存帶寬，視頻數據流的優化都具備優勢。雖然這個芯片只有4.2TOPS算力，但可能會頂過別人10個TOPS。”
除了芯片外，與其他新勢力不同，零跑也是國內少數擁有電動汽車完整自主研發能力的車企。目前其量產的S01和T03兩款車型全部採用自主研發的三電系統。
截止目前，零跑已獲得及申報在途專利一共883項，其中發明專利417項。
朱江明強調，在凌芯01的基礎上，零跑會持續加大在算法上的投入，通過軟硬件的協同進階，有信心未來2-3年內在智能駕駛領域全面超越特斯拉，同時凌芯01未來也會向其他企業開放。
首款純電高端SUV的三顆“中國芯”
凌芯01首搭車型C11對零跑意義非凡，這款將在廣州車展亮相的純電SUV是零跑模塊化C架構下的首款車型。
零跑C11的長寬高分別爲4745*1890*1635mm，軸距達到了2923mm，座艙搭載高通驍龍8155平臺車機，整車電機最大輸出功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC綜合工況下的續航里程將會超過600公里，整車綜合實力並不弱。
值得一說的是，零跑C11智能駕駛部分三個核心芯片（毫米波雷達，攝像頭，AI處理器）全部爲國產。攝像頭是由豪威集團的汽車業務中心提供的，雷達芯片是由加特蘭提供，AI處理器由浙江芯昇電子提供。
正如之前所說，芯片只是智能駕駛重要的一環，其與算法、數據不斷適配優化後組成的終端產品力，纔是一臺車智能駕駛能力的最終體現。
在L2級的芯片領域，零跑已經具備了自研能力，接下來其面對將是如何提升算法精度和儘可能的提高數據量等問題。
好在銷量上，零跑也開始持續走高。零跑目前有兩款在售車型，雙門純電轎跑S01和微型電動車T03。數據顯示，今年9月零跑汽車累計銷量爲1050臺，首次實現單月銷量破千的成績。
主打的零跑T03自5月上市以來銷量穩步增長，截至9月底累計銷售3677臺，10月份銷量有望超過1600臺。
1-9月，零跑汽車累計銷量已達4592臺。車型銷量的穩步提升，爲其跑通智能駕駛閉環提供了支持。
從芯片到整車三電系統，衆多新勢力中零跑正在用自研方案跑出屬於自己的路，這也讓我們對頂着自研芯片光環的零跑C11充滿好奇心，下個月它就要來了。