李斌演講倆小時，蔚來市值暴漲數十億

最近這段時間，汽車圈被蔚來的消息持續刷屏：半固態電池、壯大換電聯盟、三季度財報一片大好、新車型消息透露……

12月14日，蔚來媒體交流會如期而至，蔚來創始人、董事長李斌在活動現場講了兩個多小時，認真回答了140個媒體問題。

就連蔚來聯合創始人秦力洪都表示：“李斌一直站着說話，兩個小時回答140個問題，誰有這麼謙虛和接地氣？”

幸運的是，李斌這兩個小時的苦功沒有白費，不僅直面了蔚來的現狀、透露了接下來的戰略計劃，還收穫了資本市場的好評，在活動結束後，蔚來在港股的市值一度暴漲幾十億港元。

不禁讓人疑問，這場媒體溝通會究竟有何魔力，蔚來的現狀又究竟如何，蔚來的破局之路究竟在哪裡？

事實上，發稿前已經有很多同行梳理過這次交流會的內容，但筆者還是想聊一些不一樣的內容，那就是在這次交流會上，筆者看到了蔚來心態上和行動上的轉變。

從長期主義到短期執行

據瞭解，原本公關部只是想收集媒體的問題，然後讓李斌挑選部分進行回答，但李斌卻選擇了一種極具誠意的方式，從頭刷到尾。

這是一種費力的辦法，但你卻不得不承認，這確實是一種有效的辦法，既可以全面瞭解外界對蔚來的質疑，也能更好地面對接下來的改變。

而在這場訪談會上，最直觀的改變莫過於兩個方面：一種是企業運營層面，一種是實際落地層面。

在本段，我們主要講講蔚來在運營層面的改變。

要知道，在汽車圈，李斌一直是一個堅定不移的長期主義者，蔚來汽車也往往伴隨着“長期主義”的標籤，但事實上，堅持長期主義卻往往容易踏入一個誤區，那就是太過於看重以後，反而容易忽視現在。

網劇《毛騙》中有一句臺詞：“人總有一個毛病，眼睛看着一處，就會忘記看別處。”而蔚來此前也曾陷入這樣的誤區之中。

我們都知道，蔚來此前大搞換電站、造芯片、自研電池、造手機、完善品牌服務……在外人看來，這或許有些“不務正業”。

事實上筆者認爲，以上種種動作其實都是不可多得的競爭力，因爲它們都與造車息息相關。例如換電服務，確實能解決很多人的續航焦慮、充電焦慮，讓電車體驗提升一個層級；再比如，造芯片、自研電池確實可以實現降本，把技術牢牢握在自己手裡；再比如造手機，看似很迷，但卻可以大幅提升手車交互體驗；至於品牌服務更是不用多說，已經成了蔚來的“金字招牌”。

顯然，蔚來並沒有如外界所說的那般不務正業，但以上種種畢竟有些過於長期主義，需要很長時間才能得到答案。而對於一家車企來說，短期的結果導向也同樣重要，因爲這是能最快獲得正反饋的事情。

對此，李斌表示：“我們的初心不會變的，長期主義也不會變的，長期主義不是不做好短期執行的藉口，老講長期主義，容易在公司裡面衍生出一種文化，就是不看短期的執行，這個肯定不行。所以以後大家不要說蔚來是一家長期主義的公司，會麻痹我們的同事，就說蔚來是一個追求短期執行的公司，這樣挺好的，說我們目光短一點沒有問題的，我們同事就會被鼓勵，我們是一家講執行效率的公司，你們老給我們貼長期主義的這個標籤，那我們自己很多同事就真的信了。”

所以，蔚來的第一個改變是格局上的改變，也是企業運營思維上的改變。在信奉長期主義的同時，更加註重短期執行，提高執行力和效率，在追求理想中的空中樓閣時，堅持把每一個地基打好。

這完全就是心態上的轉變。

短期執行如何落地？

思維上發生了轉變，那麼落到現實中，蔚來該如何做？

在這次訪談會中，筆者總結了以下幾點。

首先是銷量方面。要知道，蔚來在今年第三季度交出了一份亮眼的財報，一掃之前的陰霾，而一切表現向好的直接原因就是交付量，蔚來甚至在財報中表示：銷售額的增長主要是由於汽車交付量的增加。

事實上，李斌也意識到了此點，因此在發佈會上，李斌表示，沒有及時加強銷售能力是一個很大的教訓，否則可以多賣一到兩萬輛車。

“我們今年內部覆盤，最大的一個教訓就是上銷能上晚了，應該在今年的2月份開始上銷能，大概6、7月份能夠產生銷量，我們那個時候有很多的意向，真的因爲跟進不夠充分，不夠及時，真的流失掉了。”李斌表示。

而爲了提升銷售能力，蔚來也一直在擴招銷售崗位，在此前的財報電話會議上，李斌就透露目前蔚來銷售顧問已達5700人，其中超3000人都是近期入職的，並且還將會制定了更高效的考覈機制。

筆者認爲這會大大提高蔚來的銷量。因爲在溝通會上，李斌透露即使是在競爭如此激烈的當下，蔚來車型的鎖單量還是逐月上升的，因此提高銷售能力後，相信蔚來的銷量會在不久之後迎來質的飛躍。

其次是電池方面。車企自研電池，在業內已經是老生常談的話題，但蔚來初期並不止於自研，還要自造，這就在無形中增添了許多成本投入。

那麼，自造電池的意義大嗎？

當然大。對於車企來說，一旦車型起量後，根據工業生產的規模效應，就可以大幅降低製造成本，提升毛利率。但這件事卻有一個前提，那就是起量，而在起量之前，電池的製造投入將會花費大量資源，再次加劇企業的負擔。

簡單來說就是，自造電池是一件好事，但卻無法擺脫長期主義的標籤，短期收效甚微。

對此李斌表示：“電池大體上分成兩個環節，一個是研發，一個是製造，研發提升毛利表現肯定是有機會的，但是製造在短期三年內提升不了毛利表現，因爲電池製造有很長的投入期，這個投入期不光佔着資金，還要爬坡，提升良率，我們今天肯定不具備這樣的一個資源去支持這件事。”

蔚來採用的策略則是將研發電池換毛利作爲優先級，等到車型起量後，再進行自造，以規模換毛利。可以說是，句句緊抓短期收效，卻又時刻不忘長期主義。

事實上，電池只是李斌舉的其中一個例子，而在其他研發方面，李斌也表示會保持核心技術的研發投入，提高研發的效率，這樣產出就可以更高。

最後是新車型方面。此前，蔚來就計劃推出第二品牌，定位20萬元-30萬元級別的市場。李斌認爲，在20多萬元的家用市場，有機會產生月銷五、六萬輛的車型，所以蔚來只規劃了3輛車，並且打法也會更加效率導向一些，也就是通過銷售能力、提高效率去獲得銷量。

除了第二品牌之外，此前網傳的百萬級旗艦車型也即將亮相，不過李斌表示其並不會真的賣一百萬元，但依然對該車充滿了期待。“我們下一代的旗艦車型，就是我們真真正正給大家看，我們的技術創新結晶到一輛車上，它是什麼樣？”

要知道，蔚來的車型用料也足夠優秀、品牌服務做得也足夠好、技術也足夠全面，但卻存在着產品定義模糊的問題，對此李斌也表示：“我是覺得我們因爲產品定義不精準，因爲產品的規劃做的確實不夠細緻，肯定是讓我們少賣了車的，這個就是我們交的學費。我們就是下一代的產品，我們就更清楚的知道是賣給誰的，它爲什麼會買，這個我們會更清楚的定義這件事。”

由此可見，李斌已經意識到了蔚來的問題，在完成思維和行動上的轉變後，蔚來的新車型、新品牌依然值得期待。

結語

蔚來，一家歷經波折的車企。它曾經收穫無數榮光，是爲數不多的上市新勢力，它也曾在今年遭受無數的外界質疑。

此前，它被打上了“長期主義”的標籤，現如今它開啓了向“短期執行”上的轉變，這是心態上的變革，也是企業內部的一次重生。

筆者認爲，在企業改革、心態轉變後的蔚來，依然有角逐新能源最終戰的機會。

就像蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在媒體會上說的那樣：

“蔚來已行至谷底，未來每走一步都是向上。”

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