對話李斌｜蔚來造車第十年，樂道破繭

能換電的Model Y

作者丨洪章黎、王亞駿

在公司成立的第十個年頭，蔚來向特斯拉遞上了戰書。

9月19日，蔚來第二品牌的首款車型樂道L60正式上市，這是一款中型家用純電SUV。當晚，樂道公佈了該車型兩個版本的售價：標準版20.69萬元（比Model Y便宜4.3萬元），長續航版23.59萬元。若採用BaaS電池租用服務，L60價格將低至14.99萬元。這兩個版本都將於9月28日開啓全國交付。超長續航版因電池正在規劃中，未公佈售價。

8月中旬開始，樂道用戶負責人慶華開着L60首輛量產車，進行了一場爲期36天、長度2萬公里、途徑73個城市的直播實測。

在雪豹財經社抵達合肥的同一天，慶華也駕車回到合肥，李斌“出城60公里遠迎”。

在發佈會前的一次採訪中，樂道總裁艾鐵成直言，“（樂道L60）完全對標Model Y”。發佈會當天，他又強調，“樂道L60在底層技術上已經超越了Model Y”。

李斌（左）和艾鐵成

過去兩年，國內想要對標Model Y的車型已經可以拉出一個長長的名單：小鵬G6、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、嵐圖知音、智界R7……

但面對圍攻，Model Y的地位至今仍未被撼動。據國金證券測算，今年上半年，在20萬～30萬元的SUV市場（含燃油車），特斯拉憑藉Model Y這一款車便拿下了23.8%的市佔率，排名第一，超過第二名和第三名之和。

與Model Y和它的挑戰者們相比，換電是樂道L60最大的差異點，李斌將它形容爲“換電版Model Y”。目前，樂道可用的換電站已經達到了304座，到今年年底將提供超1000座換電站，至2025年底達到2500座以上。

樂道L60

雪豹財經社在現場看到，在持續兩個多小時的產品宣講中，主要是艾鐵成在挑大樑，李斌沒有直接上臺“佈道”。

與Model Y相比，樂道L60強調兩個賣點：一是舒適性，二是省錢。

樂道認爲，在家庭市場，舒適性是消費者購車抉擇的重要考量因素。艾鐵成在覆盤造車過程時表示，他對團隊的要求是“做大菜、做主菜”，專注於家庭用戶的高頻需求。比如，提升底盤的隔震率、配備智能舒適剎停系統。再比如，樂道L60的軸距比Model Y長了60mm，更長的軸距，意味着更寬敞的內部空間。

在廣告海報上，一頭鹿站在L60的後排空間 圖源：樂道汽車官方

用艾鐵成的話說，樂道L60從第一天起就在死磕電耗：它比Model Y輕了26公斤，前臉的主動式進氣格柵和車尾的溜背式設計，均有利於降低風阻，每百公里耗電量比Model Y低0.4kW——足以讓一盞25瓦的燈泡連續亮16小時。

在智駕技術路線上，樂道L60與特斯拉一樣選擇了純視覺方案。不過，特斯拉FSD尚未進入國內，且開通需要額外支付6.4萬元。

樂道L60面對的是一個年銷量在300萬輛以上的廣闊市場。李斌希望它在今年剩下的4個多月裡交付兩萬輛，中長期目標是實現15%的毛利率。當單月交付達到2萬～3萬輛，樂道品牌才能實現盈虧平衡。

樂道的銷量關係到蔚來是否能在血海競爭中游得更遠、更快。成立10年，蔚來已在高端純電市場佔有一席之地，它迫切需要一個售價比NIO更低的品牌，在一個更大的市場賣出更多的車。

高舉低打是汽車公司的常見策略，即先推出高端車型，之後再推低價車型時市場更容易接受。特斯拉走的也是高舉低打的路線。

早在3年前，蔚來便已付諸行動。在2021年8月的財報電話會上，李斌首次對外透露，正在籌劃以新品牌進入更低的價格帶。

李斌喜歡將造車比作一場馬拉松，他爲此準備了三張牌。NIO、樂道和螢火蟲分別覆蓋30萬～80萬元、20萬～30萬元，以及15萬元以下的價格區間，形成對高中低端市場的全線佈局。

理想與小鵬也在今年推出了售價更低的走量車型。8月底，小鵬推出了起售價不足12萬元的MONA M03，理想在4月推出了起售價不到25萬元的理想L6。

發佈會次日上午，蔚來CEO李斌、樂道總裁艾鐵成與媒體做了一場閉門分享，以下是對話節選（內容經摘編）：

Q：目前對樂道的訂單量滿意嗎？產能規劃如何？

A：確實爆單了，訂單服務器擴了5倍都卡。我們還在全力以赴增產。10月（生產）5000輛沒問題，12月1萬輛，明年1月1.6萬輛、3月2萬輛，都還可以保證。

Q：樂道門店網絡的建設情況如何？

A：我們曾在同一天開了105家店，之後幾乎每天都有新店開業，今年會超過200家。我們在中國市場會堅持直營，因爲最重要的資產是用戶關係，越近越短，就越好。

Q：6-8月，國內30萬元以上的汽車市場規模有所下滑，蔚來是否感到了壓力？今後是否主要指望樂道養家了？

A：今年確實30萬元以上高端市場的佔比在下降，消費環境有壓力，很多品牌把價格降到了30萬區間，把壓力也帶下來了，20萬區間也有很多非常不錯的電動車，所以30萬以上和以下都有很大的壓力。從這個角度來說，30萬區間內，蔚來的份額能穩定住，價格穩定、毛利率提升，這是非常強的了。

樂道的價位在20萬～30萬，是一個精裝大號Model Y，產品定位就是“闔家歡樂，持家有道”。樂道這個價格還是有毛利的，不是虧本賣車。樂道是蔚來公司第一款“每一個功能都評估過用戶回報”的車，簡單來說就是該給的都給了，用不到多餘的都沒浪費。

樂道和特斯拉相比，品牌低了兩個量級，但產品力更強，而且同級車便宜4.3萬元。這次定價，哪怕不考慮稅費，單純從車價來說，也要比RAV4、途觀等同級別傳統燃油車更划算。我們希望樂道L60成爲中型燃油SUV最大的挑戰者。

Q：樂道未來的產品規劃是什麼？樂道和螢火蟲會做增程嗎？

A：樂道計劃每年出一款新車，明年會有一款中大型SUV，6到7座。增程式在中國確實有很高的增長，不過蔚來和樂道還是堅持做純電。

Q：蔚來ES6和樂道L60的使用場景如何區分？

A：如果你是在問“蔚來和樂道二選一”的問題，二者功能配置各有不同，錢夠就選蔚來。蔚來處於高端市場，樂道專爲大衆家庭市場打造，提供物超所值的服務，它們要在各自所在市場提供最好的服務。

樂道的銷售團隊已經賣了小一千輛蔚來。蔚來車主下定樂道的，僅佔3%左右，大部分是增購，再買一輛家庭用車。其實公司內部想得沒那麼複雜，就像豐田和雷克薩斯、大衆與奧迪，互相之間客羣是分開的。

Q：樂道和蔚來共享換電資源，是否會對彼此產生干擾？

A：完全不用擔心，蔚來換電站是分佈式思維，網絡越大體驗越好。今後車越來越多，換電站網絡也會越來越密、越來越大。

Q：樂道和螢火蟲的出海戰略是怎樣的？會進入亞洲其他市場嗎？

A：我們會積極籌備進入全球市場。從高端來說，90%的市場在中國和美歐，蔚來品牌進入另外10%市場的動力不大。樂道和螢火蟲的潛在市場會更廣，東南亞毫無疑問是非常重要的市場，會積極考慮。日本市場比較特殊，本土品牌佔比90%以上，但是換電方式很有利於我們進入日本和韓國市場，所以我們會認真考慮。樂道和螢火蟲品牌的成本比蔚來品牌低，會依託這兩個品牌進入海外市場。

Q：如何看待國內汽車市場的內卷？

A：造車是一場泥濘路上的馬拉松，過程中會有很多起起伏伏。現在進入了資格賽的最後階段，競爭很激烈，但是我們不會內涵別人、猜忌別人。我們卷產品、卷服務，但是不會亂卷。我們以前犯了不少錯誤，但學到了很多，也有很多教訓，今後會越來越好。