李斌進賬150億，千億蔚來續命
記者丨楊松 鄢子爲 編輯丨鄢子爲
李斌拿到新融資。
12月18日，蔚來汽車公告稱，阿布扎比投資機構CYVN Holdings，將以現金形式向公司投資約22億美元，摺合人民幣，超過150億。
交易預計在本月完成，屆時，蔚來第一大股東將變爲持股20%的CYVN Holdings，實際控制人仍是董事長、CEO李斌。
這家車企前三季度淨虧損153億元，新投資入賬後，剛好抹平。
“年底拿到新融資，現金流大幅增長，蔚來的報表質量會變好看。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《21CBR》記者。
600億現金
這是李斌第二次拿到中東的投資。
阿布扎比是阿聯酋首都，CYVN Holdings由當地政府控股，資金實力雄厚。
7月，蔚來剛以每股8.72美元的價格，增發新股，獲得CYVN7.4 億美元。對方還花3.6億美元，從騰訊收購部分老股。
5個月後，李斌再次讓其慷慨解囊。
這次，蔚來計劃以7.5美元/股的價格，新發行2.94億股A類普通股。相較上次，價格打了85折。
8月至今，蔚來美股跌幅達45%，中東土豪這個價格出手，也有“補倉”可能。
兩次出手，豪擲33億美元，CYVN搖身一變，成了這家電動汽車公司的第一大股東。
值得注意的是，蔚來是一家同股不同權的公司。
截至去年底，李斌通過三家公司，兩家全資擁有的Originalwish、mobike和一家受其控制的蔚來用戶信託，擁有1.5億C類股和3000萬A類股權益，總投票權爲44%。
交易完成後，他仍擁有約39%的投票權，控制着蔚來。
“因爲有超級投票權，我的投票權仍然最多，在股東投票層面的變化很小。”李解釋。
他有個稱號“找錢小能手”。今年9月、10月，蔚來還發行了可轉換優先債券，總計11.5億美元。
新融資款入賬後，蔚來稱，現金儲備將會大大增加，有望達到600億元。
截至9月末，其應付貿易款和應付票據約281億元，另有合計100億需要在一年內償還。前者主要爲對供應商欠款。
蔚來仍未實現盈利，第三季度淨虧損45.6億元。按照這個虧錢速度，賬上資金花不了太久，有了新融資，其流動性壓力大爲緩解。
“對蔚來來說，這筆投資是雪中送炭，現金流增加，可以維持更長時間的運作。” 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示。
精打細算
業務層面，他大刀闊斧改革。其原則是，三年內不能改善財務表現、對毛利提升沒貢獻的項目，均要調整。
“比如電池業務分爲研發和製造環節，後者有很長的投入期，要產能爬坡、提升良品率，我們不具備如此多的資源做這件事。”他舉了個例子。
權衡再三，李斌放棄自建電池工廠，轉而選擇代工方式。
受此影響，11月，公司裁掉了10%的崗位。按照去年2.6萬總人數計算，近3000名蔚來員工受到影響。
“（裁員）對電池製造部門有影響，對智能駕駛、智能化部門沒有影響。持續地優化組織效率，是每個公司該做的事情。”李斌出面解釋。
高管層也站出來表態，蔚來沒有揮霍投資人的錢，不是一家低效公司。
在上週，蔚來總裁秦力洪稱，他和李斌一直共用12平米的辦公室，兩人的出差酒店報銷標準與員工一樣，都是400元／天。
“該花的錢堅決花，不該花的錢堅決省。”李斌坦言，做到這一點確實難。
買工廠，就是其眼裡“該花的錢”。
12月初，蔚來併購江淮兩個製造基地的生產設備和資產，總價（不含稅）約爲31.6億元。
該公司或藉此獲得獨立造車生產資質。李斌算了筆賬，如果汽車完全由蔚來自己製造，相關成本就會下降10%。
多舉措節流之外，蔚來亟需自我造血，賣出更多車，攤薄成本，換取更多毛利。
前11月，該公司累計交付14.2萬輛，同比增長33.1%。較年初定下的24.5萬輛目標，完成率僅有四成。
“蔚來的銷量增速較快，成本高企和單車毛利低，是制約其盈利的重要因素，它的銷售壓力比較大。”易觀分析高級分析師王珂告訴記者。
看重毛利
相比銷量，李斌現在更關注“毛利”。
“去年，我們少了100億元的毛利，假設費用不變，就多虧了百億。”他表示，毛利低，就會很麻煩。
自創立以來，蔚來活得最好的一年，是2021年，整車毛利率超過20%。今年三季度的整車毛利率，僅有11%。
李斌的應對之策，是分兵出擊，提高NIO品牌在高端市場的份額，增厚毛利；第二品牌用來服務更多的用戶。各個品牌共享技術和智能化、電池、電機團隊。
“我不會爲了第二品牌去招跟NIO一樣多的智能化人才。”他表示。
本月23日，蔚來將發佈行政旗艦轎車ET9，有望提振毛利。新車售價或達到百萬元級別，競品包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等。
李斌稱，這個市場毛利率高，以商務需求爲主，兼顧家庭和個性化，有信心佔據一席之地。
蔚來第二品牌的首款車型也即將登場，其VB車(VerificationBuild，樣車)已下線。其聚焦家用市場，在20萬元的價格段，有機會產生月銷5-6萬輛的車型。
兩款新車暫未上市，蔚來早就着手儲備銷售力量。
目前，其有5700名銷售顧問，其中超3000人於近期入職。
李斌稱，到明年二季度，這3000人中的絕大部分，都會變成熟手，可以把銷能（銷售能力）轉化成爲銷量。
他預計，2024年、2025年，是高端純電市場爆發的兩年，期望明年能月銷2萬臺。
22億美金到賬後，他能調動更多資源，衝擊更高的銷量。
“用資金換時間，但並沒解決核心問題。”蔚來前員工告訴《21CBR》記者，公司主營業務不穩，戰線鋪得太長，資源浪費嚴重。
他認爲，李斌過於理想主義且性格溫和，需要狠角色刮骨療毒。
圖片來源：蔚來汽車