空難是人爲疏失？ 李維禎：我看到的跟飛安會不太相同
▲復航空難最震撼瞬間截圖。（網友okskygo提供，已獲授權使用。）
飛航安全調查委員會日前曾召開記者會，公佈復興航空GE235黑盒子判讀初步調查，將失事原因導向人爲操作錯誤。不過，新北市海上救生協會理事長李維禎9日指出，自己當天正好目睹飛機墜毀經過，「我所看的情形，跟飛安會所講的是不太相同。」
李維禛指出，在空難發生前，他剛好從東湖永豐銀行辦完事，隨後騎機車在康寧街等紅綠燈，就發現飛機飛得很低，感覺離地只有5、60公尺，當下有看到左側(1號)發動機的螺旋槳完全沒動被鎖死，右邊(2號)的螺旋槳則一直在加速，並且想試圖爬升，以至於引擎聲比平常還要大，「所以沒有所謂的2個都關」。
▲空難目擊者李維禎描述復航失事經過。（圖／翻攝自YouTube／民視新聞）
李維禛進一步表示，無奈飛機在不久後就開始往下降，並消失在建築物後方，接下來就便出「碰」的一聲巨響，在趕往水門方向找尋後，班機已掉在水裡，還不斷冒出白煙，有2男1女1個小孩從機身內爬出來。他認爲，機師當下很努力想拯救機上所有人，這麼偉大的情操，不該被複航高層給輕易抹煞。
飛安會是在6日下午3時召開記者會，公佈「黑盒子」關鍵對話。執行長王興中表示，飛機起飛時2具發動機都是好的，2號引擎起飛後發出問題警告、熄火訊號；1號引擎正常，但數據上顯示被人爲關掉。
黑盒子內容如下：
GE235班機於臺北時間1051:13時獲松山塔臺頒發起飛許可，起飛後並於1052:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。近5秒後（1052:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響，組員隨即於1052:43.0時提及將1號發動機油門收回，並約在1053:00時開始討論發動機熄火程序。
約6秒後（1053:06.4時），飛航組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。1053:12.6時至1053:18.8時，駛艙第1次出現失速警告聲響；1053:19.6時，組員提及1號發動機已經順槳並斷油，約2秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於1053:34.9時向松山塔臺呼叫mayday並告知engine flameout。1054:09.2時，組員多次呼叫重新開車。1054:34.4時駕駛艙出現第2次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響，飛航紀錄器於1054:36.6時停止記錄。