聚焦移動出行變革 大衆集團推出2030 NEW AUTO戰略
本站汽車7月13日報道 北京時間7月13日晚，大衆汽車集團發佈2030 NEW AUTO戰略，通過整合各品牌優勢資源、聚焦平臺化戰略，利用協同效應與規模效應，創造新的利潤來源，加速轉型爲軟件驅動型移動出行服務提供者。
“我們的戰略目標是成爲全球純電動汽車市場的領導者，正朝着這一目標邁進”，大衆汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示，“基於軟件技術的發展，汽車行業下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實現自動駕駛的車輛產品演進。對大衆汽車集團來說，這意味着，技術研發、轉型加速與規模化發展將前所未有的重要。”
核心提要：
1、大衆汽車集團發佈2030 NEW AUTO戰略。
2、2025年，運營銷售收益率將從7-8%提高到8-9%，爲未來新一輪戰略規劃奠定基礎。
3、集團攜手國軒高科在德國推動電池電芯工業化生產，並籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠。
4、2021年至2025年期間，大衆汽車集團已經專項撥款730億歐元用於投資未來技術，佔總投資的50%。
5、平臺方面，大衆汽車集團將推出下一代機電一體化平臺--SSP平臺，適用於集團旗下所有品牌和所有級別車型，2026年開始生產純電動汽車。在其生命週期，預計將有4,000多萬輛汽車下線。
6、軟件領域，CARIAD正着手研發三個軟件平臺。到2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構，包含適用於集團所有品牌車型的通用操作系統。
7、電池方面，集團將引入標準電芯，預計到2030年可降低50%成本，覆蓋約80%電動汽車。至2030年，歐洲6座超級電池工廠總年產能將達240千兆瓦時，確保集團未來電池供應。
8、充電領域，大衆汽車集團將在歐洲建設18000個大功率充電樁，在中國建設17000個，在美國和加拿大建設10000個。
9、搭載完全自動駕駛技術的“出行即服務”和“運輸即服務”業務將成爲NEW AUTO的重要組成部分。
在新戰略中，可持續發展和碳中和成爲重要組成部分。到2030年，集團將按照《巴黎協定》承諾，將每輛汽車在整個生命週期內的碳足跡與2018年相比減少30%。同時，純電動車型市場份額將上升到50%。到2040年，全球所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現碳中和。
面對移動出行時代變革，大衆汽車集團預計，未來汽車產業收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，並在自動駕駛技術的推動下，轉向軟件和服務。
未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。到2030年，軟件相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元，比預計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一。至此，整個移動出行市場的銷售額將增加一倍多，從目前的約2萬億歐元增加到預計的5萬億歐元。個人移動出行業務預計將佔據85%，而這些市場份額，將是大衆汽車集團未來的核心業務。
總體看來，2至3年內，燃油車和純電動車利潤率將保持持平。全新戰略規劃下，大衆汽車集團也將2025年運營銷售收益率期望值從7 - 8%提高到8 - 9%，並以此作爲2021年11月的第70輪內部規劃的基礎。
大衆汽車集團管理董事會成員，財務與IT負責人Arno Antlitz表示：“集團計劃在旗下各品牌之中貫徹平臺化戰略，以便在未來獲得更大的規模經濟，併產生更強大的協同效應。同時，集團將進一步深化平臺化戰略，研發一款業界領先的汽車軟件堆棧。我們還將繼續在自動駕駛技術和移動出行服務領域投資，而燃油車業務將產生豐厚利潤和現金流助力過渡期轉型。”
投資方面，2021年至2025年期間，大衆汽車集團已經專項撥款730億歐元用於投資未來技術，佔總投資的50%。同時繼續提高效率，未來兩年，將實現5%的固定成本與7%的材料成本削減計劃，並通過優化車型、動力傳動系統組合和售價組合等方式，達到優化燃油車業務的目的。
機電一體化：驅動軟件服務板塊的快速成長
可擴展系統平臺（SSP平臺）是大衆汽車集團的下一代機電一體化平臺，是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合，是適用於集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構。
根據2030 NEW AUTO戰略，大衆汽車集團計劃從2026年開始在SSP平臺上生產純電動汽車。下一代SSP平臺將是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性於一身的全新汽車平臺。根據規劃，在其生命週期，預計將有4,000多萬輛汽車下線，同時SSP平臺也將對其他汽車製造商開放。
爲了提高SSP平臺的競爭力，大衆汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發中心，開展平臺核心和模塊設計工作。
“引入SSP平臺顯示了集團在平臺化戰略的實力，提升我們品牌自身的能力，同時使各細分市場和集團旗下品牌之間的協同效應最大化”，大衆汽車集團管理董事會成員，研發負責人，奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示，“長遠來看，SSP平臺將顯著降低機電一體化的複雜性。因此，與MEB平臺和PPE平臺相比，SSP平臺降低了資本性支出、研發和單位成本，還可助力集團實現其財務目標，還能在以軟件爲驅動力的時代，應對未來汽車研發中將面臨的挑戰。”
軟件：正研發三個軟件平臺 實現智能自動駕駛
CARIAD CEO Dirk Hilgenberg表示：“在大衆汽車集團從傳統汽車製造商向一體化出行服務提供商的轉型中，軟件起着至關重要的作用。到2030年，基於自動駕駛技術的軟件將成爲整個汽車產業的主要收入來源。”
在大衆汽車集團看來，軟件將使NEW AUTO無縫集成到客戶的數字化生活中，並形成更大的規模經濟。
作爲大衆汽車集團的汽車軟件公司，CARIAD旨在2025年開發出業界領先的軟件平臺，作爲集團所有車型產品的主架構。
目前，CARIAD正着手研發三個軟件平臺：
E³ 1.1版本，能夠升級並遠程更新MEB平臺的產品，如大衆ID.4，斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。
2023年，CARIAD將發佈高端軟件平臺E³ 1.2版本。該平臺將實現多種功能，包括新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新。
到2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用於集團所有品牌車型的通用操作系統，並預搭載L4級別自動駕駛技術，這意味着車主可以讓車輛自動操控行駛。
而這個全新的、統一的軟件平臺2.0版本，將擁有數字互聯功能並與SSP平臺一起，在整個大衆汽車集團範圍內部署，這也意味着，大衆汽車集團將開啓一個全新的生態系統，也將開啓一個新型基於數據的商業模式。
根據規劃，通過研究龐大的自動駕駛相關的實時互聯數據，大衆汽車集團的共享汽車車隊可以不斷推出新功能和服務，滿足客戶不同的定製化出行需求。同時，數百萬輛汽車的大循環運行將顯著延長產品的生命週期。
根據2030 NEW AUTO戰略，2030年之前，集團近4000萬輛汽車將搭載大衆汽車集團自主研發的軟件系統。
電池和充電：2023年引入標準電芯2030年在歐擁有6座電池工廠
專利電池技術、充電基礎設施和能源服務，是集團決勝未來移動出行領域的關鍵因素。到2030年，電力將成爲大衆汽車集團的核心競爭力，同時，“電池電芯與系統”和“充電與能源”將成爲大衆汽車集團新技術部門下的兩大支柱。
大衆汽車集團計劃通過建立新的合作伙伴關係，解決從原材料到回收利用過程中出現的所有問題，搭建一條可控的電池供應鏈。其目標是在電池價值鏈中達成閉環，並開展最可持續和最具成本效益的電池製造方式。
爲實現這一目標，大衆汽車集團正在提升電池相關的競爭力並降低生產工藝的複雜性。爲此，集團將引入標準電芯，預計到2030年可降低50%的成本，並開始廣泛應用於集團旗下各品牌約80%的電動汽車。至2030年，位於歐洲的6座超級電池工廠的總年產能將達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應。
據介紹，第一家工廠位於瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負責運營。大衆汽車集團剛剛向這家卓越的電池合作伙伴追加了5億歐元的投資，並將攜手Northvolt公司於2023年投入生產。
第二家工廠位於德國薩爾茨吉特，7月12日，大衆汽車集團與國軒高科簽署戰略合作框架協議，共同在德國工廠推動常規車型標準電芯的工業化生產，爲計劃2025年量產的電芯工廠奠定堅實基礎。
第三家工廠位於西班牙，大衆汽車集團計劃將西班牙打造爲其電動化攻勢的戰略支柱，並考慮在當地建立純電動汽車的完整價值鏈。大衆汽車集團已經確認將與其戰略伙伴在當地建立超級電池工廠。在2030年前的最後擴建階段，該電池工廠年產能將達到40千兆瓦時，預計2025年開始在西班牙投產純電動車，相關計劃的最終決定將取決於總體框架內容和當地國家補貼。
充電領域，大衆汽車集團計劃提供從充電硬件設施到能源管理服務的一站式解決方案，並將圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態系統。大衆汽車集團認爲，這些技術和服務，將成爲集團未來的核心競爭力。
具體來看，未來大衆汽車集團也將通過與在中國的合資企業開邁斯、美國的Electrify America公司等成功的合作基礎上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎設施。
此外，Electrify America公司今天宣佈，計劃到2025年，在美國和加拿大建設1800個快速充電站，並安裝10000個充電樁。屆時，兩地的充電基礎設施的數量將比現在多一倍。作爲目前可用的最快速充電設施，此次擴建將增加150千瓦和350千瓦的充電設施部署，旨在助力北美地區純電動汽車市場的發展。
與此同時，大衆汽車集團還與英國石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國家電力公司等建立了新的夥伴關係，爲歐洲客戶提供充電服務。
在意大利市場，大衆汽車集團和意大利國家電力公司下屬的Enel X公司於今天宣佈成立一家合資企業，到2025年，該合資企業將擁有並運營一個大功率充電基礎設施網絡，在全國範圍內擁有3000多個最高功率可達350千瓦的充電網點。
未來，大衆汽車集團將在歐洲建設18000個大功率充電樁，在中國建設17000個，在美國和加拿大建設10000個。
此外，大衆汽車集團零部件公司CEO Thomas Schmall表示，“由集團掌控電池供應鏈，可以保證對主要成本的良好控制。未來，純電動汽車也將成爲智能移動電源，通過雙向充電成爲能源系統的一部分，這也將使我們能夠在2030年前從能源市場中獲得額外的利潤。”
移動出行解決方案：自動駕駛技術將成爲破局者
到2030年，大衆汽車集團將擁有運營自動駕駛車隊的系統能力，將建立車隊並拓展相關的移動出行服務和融資業務。
大衆汽車集團表示，搭載完全自動駕駛技術的“出行即服務”和“運輸即服務”業務將成爲NEW AUTO的重要組成部分。相關價值鏈包含4個組成部分：自動駕駛系統、自動駕駛技術在車輛的整合、共享汽車和出行服務平臺。
目前，大衆汽車集團已經與ARGO AI共同研發自動駕駛汽車系統，CARIAD將爲集團旗下乘用車型開發L4級別自動駕駛技術。因此，大衆汽車集團可以利用全球道路創建最大的車輛神經元網絡。
通過在慕尼黑的試點項目，大衆汽車集團正在測試第一批自動駕駛巴士，並計劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。隨後將在美國提供類似服務。大衆汽車集團認爲，未來相關市場的利潤非常可觀：預計2030年前，僅歐盟5國在出行即服務市場的總額預計將高達700億美元。
此外，大衆汽車集團認爲，未來幾年內，出行服務平臺將整合集團及旗下品牌的所有移動出行服務，以幫助集團獲得大量市場份額和額外收入來源。未來，集團將建立一個涵蓋所有出行服務的車隊，從租賃、預訂到共享、約車服務一應俱全，以確保高便捷性、高佔用率和高盈利能力。
大衆汽車集團管理董事會成員，技術負責人Christian Senger表示：“十年後，自動駕駛技術將徹底改變移動出行領域。我們正在與ARGO AI一起研發一套行業領先的自動駕駛系統，這將使我們能夠提供全新的移動出行和自動運輸服務。大衆汽車集團致力於在這一重要的未來業務中獲得足夠的市場份額和額外的收入來源。”
大衆汽車集團管理董事會成員，數字化車輛與服務負責人Christian Dahlheim補充道：“大衆汽車集團旨在移動出行解決方案領域獲得強大的競爭優勢。我們將能夠根據不同市場的具體情況，直接向客戶提供服務或與強大的合作伙伴聯手。一個涵蓋所有出行服務的車隊將高效地提升我們的運營能力。此外，我們即將推出的出行服務平臺將整合集團及旗下品牌所有的移動出行服務，從而儘可能地方便客戶。”
中國、美國、歐洲仍是集團的關鍵市場
繼大衆汽車集團在歐洲和中國兩個本土市場打下強大基礎之後，北美將成爲集團擴大全球市場份額的關鍵。
在中國市場，大衆汽車集團擁有較高的盈利能力。因此，中國市場也將對集團未來移動出行變革的成功起到關鍵作用。通過ID.4、ID.6和即將上市的ID. 3，大衆汽車將繼續向市場推出純電動車系列，並將大衆安徽打造爲SSP平臺的本土生產基地，其中包含正在建設的新研發中心。大衆汽車集團還將藉助更多本土人才技能和能力進一步擴大在中國的業務。目前，已經有約1000名軟件工程師在中國爲CARIAD工作。
對美國市場而言，現在正是大衆汽車集團擴大市場份額的歷史性時機。迪斯表示：“拜登政府大力推行的電動車支持計劃，爲集團提供了一個絕佳的機會，讓集團可以從起點超越其他競爭對手。我們已經在全美範圍內建立了開放的充電基礎設施網絡，並且通過在查塔努加進行投資，開啓了電動化轉型"。
據悉，大衆汽車集團針對美國市場已經量身定製了多款極具吸引力的純電動車型，如ID.4和即將推出的標誌性車型ID. BUZZ。
積極推進人才、工廠轉型
大衆汽車集團66萬名員工中有一半在傳統汽車相關生產領域工作，因此，集團正推出一項全面的轉型項目，計劃在未來十年內完成。
大衆汽車集團表示，管理董事會始終與工會保持緊密合作，以確保集團成功地帶領員工完成轉型，在企業以軟件爲驅動力的發展前提下，爲員工提供必要的相關技能培訓與提升。
同時，大衆汽車集團已經對德國工廠完成改造升級，使其更好的適應未來發展，也在積極對其零部件業務進行轉型。此外，集團已將茨維考工廠改造升級成爲一個電動出行中心，並計劃在埃姆登和漢諾威的工廠也展開類似的轉型升級。