神龍汽車銷量恐跌回20年前水平 下一個東風雷諾?

（原標題：神龍汽車銷量恐跌回20年前水平,是下一個東風雷諾？）

乘聯會數據顯示，東風標緻今年前七月銷量爲13203輛，同比下滑67.8%。母公司神龍汽車今年前七月銷量爲26342輛，同比下滑65.4%。按照當前月均銷量情況，神龍汽車今年銷量規模較大概率會在5萬輛左右，回到20年前的銷量水平。與此同時，東風汽車集團有限公司（00489.HK）近日發佈的財務數據顯示，今年上半年神龍汽車虧損了13億元。

儘管銷量降至冰點，但東風標緻總經理葛林德仍堅稱“不會放棄中國市場”。

“目前我們在中國市場的銷量不能令人滿意，過去幾年我們經歷了很多困難的時刻，但我們絕對沒有放棄，我們會在錯誤中、困難中進行學習。”近日，葛林德在上海對第一財經記者表示，“對於標緻品牌來說，我們永遠要立足中國市場，如果離開中國市場的話我們是沒有未來的。”

神龍汽車會成爲下一個東風雷諾嗎？這是外界最大的擔憂。

對此葛林德表示，標緻雪鐵龍（PSA）已經和東風汽車簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，將神龍汽車的合資期限延長至2037年，維持50%對50%持股比例不變。根據協議，PSA計劃向神龍汽車導入新的品牌、新的技術和新的產品。從股東層面來說，PSA已經在加大中國投資力度，比如去年至今，標緻品牌在中國投放了3款新車型，分別是508L、2008和4008PHEV，今年還推出了中期改款的408車型，明年也會有全新車型的計劃。

此外，PSA計劃把神龍汽車打造成面向東南亞等市場的生產基地，通過代工及出口項目提升產能利用率，並全力支持“元”計劃的達成，包括品牌推廣、商務支持、財務支持、管理效率提升等。

葛林德稱，東風標緻品牌將聚焦三個方向的調整以實現突圍。一是加大新產品、新技術的投放，同時讓產品更符合中國消費者的需求；二是營銷更加精準，中國不同的區域市場將實施不同的營銷舉措；三是從工廠和組織架構兩方面進行調整，使得運營效率更高。

葛林德承認基於歐洲市場爲核心研發的部分產品，在中國存在用戶需求錯位的問題。“508在歐洲是一款很成功的產品，核心購買人羣的平均年齡是61歲。但是中國508L的核心人羣是90後，甚至是00後。”葛林德表示，不結合中國客戶的需求，單純地做歐洲產品的“複製粘貼”是行不通的。因此從2021年起，東風標緻將推出針對中國用戶需求打造的車型，加大PSA中國研發中心的投入。

在營銷方面，東風標緻取消了對經銷商的目標考覈，以降低經銷商的庫存、幫助經銷商恢復盈利，同時也讓經銷商更專注於服務客戶，而不是把車賣出去。與此同時，東風標緻面向經銷商提供了新的金融產品，最常可以提供90天免息貸款，針對庫存時間長的車輛，也推出了相關清庫存行動，促進經銷商現金流、進貨和銷售服務形成良性的循環。

此外，東風標緻還推出了藍色關愛2.0行動，首次推出7天退車政策，消費者在購車7天內，如因產品質量問題需要更換髮動機、變速箱等部件的，可以免費退換車輛。這在國內尚屬首例，也體現了東風標緻多個維度突圍的嘗試。

去年，爲了緩解經銷商的經營壓力，神龍汽車推出了渠道雙品牌戰略，即一個展廳可以同時售賣東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌的車輛。記者瞭解到，今年9月，神龍汽車將有10家雙品牌店集中開業，其中一線城市4家，二到四線城市6家。

爲了降低產能過剩和財務壓力，神龍汽車計劃把武漢第一工廠出售給武漢市政府，目前這一計劃已經得到當地主管部門審批通過，預計能夠創造45億元的現金收入。葛林德表示，神龍汽車計劃把所有車型集中到一個工廠進行生產，相關工業方面的資源整合已經開始，“相信這個工作結束之後，我們的組織運營將更有效率。”

去年9月，神龍汽車發佈了“元計劃”，試圖通過3個階段，用6年的時間逐步實現現金流爲正、利潤爲正、全價值鏈回到健康軌道等目標。神龍汽車內部人士表示，去年的變革已經取得一些成效，如2019年第四季度收益好於前三季度，下半年收益好於上半年，現金流同比有較大改善。在公司內部七個核心目標中，“降低非整車庫存”和改善車輛質量問題的目標均已達成。此外，經銷商的盈利性也在逐步恢復。

葛林德表示，標緻品牌有210多年的歷史，有過輝煌也有過比較困難的時刻，當前標緻在中國遇到了困難，該品牌將會結合在中國15年的合資經驗進行學習和轉型，重新制定新的長期發展戰略，努力達到各個層面的目標，“標緻品牌態度非常鮮明，我們絕對不會放棄中國市場。”