豪賭的李斌，失算的李想

李斌與李想之間的關係，一直都像是相伴左右的“亦敵亦友”。

從藉着互聯網浪潮創辦易車與汽車之家開始，到all in造車推出蔚來與理想，身爲旁觀者的我們，總是願意把二者放在一起比較，也喜歡抱着吃瓜的心態，希望聽到他們對於彼此的評價。

而最近，因爲理想MEGA（參數丨圖片）這款深陷輿論漩渦的產品，今天文章的主角們無疑再次產生了交集，更準確的說是單方面的發聲。

李斌，先是盡顯格局的要求全體員工，不得參與類似話題的討論。

“汽車創業非常不容易，投入大、挑戰大、競爭激烈，如果是因爲一些不好的輿論影響，其實這不是一個好的方式，我強烈要求內部員工不要助長這種風氣。”

之後，位於抖音的首場直播中，其繼續十分圈粉的大方談到。

“我認爲理想做純電挺好的。”

“MEGA因爲我還沒去試駕過，近期肯定會去體驗，看李想邀不邀請，我得找他要個邀請，具體開過後再評論。”

“這款產品外形還是很有突破性的。”

逐字逐句，沒有夾帶任何的火藥味，更多是一種對於友商的鼓勵。

至於文章開篇，闡述以上內容最根本的目的，還是想要證明無論蔚來也好，理想也罷，沒必要繼續拘泥於過往的恩怨與那些紛紛擾擾，因爲它們都走到了決定命運的十字路口。

已然到來的2024年，對於李斌與李想而言，誰都萬萬不能掉以輕心。

每一步棋都錯不得

上週，蔚來一共發生了兩件大事。

首先，必然是微博中某“小白”賬號，突然爆出蔚來第二品牌旗下首款產品的正臉與尾部偷拍圖，再次位於整個行業掀起了軒然大波與激烈討論。

一方面，如此泄露方式，徹底打亂了其原本的節奏，影響無疑十分的巨大。另一方面，或許是角度的問題，被命名爲“樂道L60”的新車，造型好像遠不如想象中的驚豔。

同樣，在抖音直播中，李斌正式進行了迴應。

“確實比身份照還要再難看一點。其實，去年10月份試製車已經下線，有人通過第三方拿到了照片。”

“樂道的寓意是闔家歡樂、持家有道，定位家庭用車，預計今年5月中旬左右發佈品牌，首款車型將於三季度上市，四季度交付。”

其次，則是BaaS車電分離的全新方案。

雖然一經發布，又一次被網友調侃爲了極其難以理解的“蔚來數學日”，雖然這家新勢力造車繼續沿用“肉餡藏在褶子裡”的做事方式，但不得不承認該政策確實真真切切的利好潛在用戶。進一步降低購車門檻的同時，與直接買斷相比，在某種程度上甚至更加划算。

至此，可以說這家新勢力造車，今年幾乎已經“明牌”在打。

蔚來本品牌在售的8款產品，陸續煥新2024款後，儼然起到守住基盤的作用，BaaS車電分離的全新方案將會是至關重要的“催化劑”。

與之對應，第二品牌“樂道”旗下的首款產品L60，能否成爲李斌苦苦期待的“爆款”，將徹底決定本段主角的走勢。

成了，還能留在牌桌上；輸了，又會墜落深淵，每一步棋都錯不得。

“第二品牌將着重追求銷量，不追求毛利。”根據目前得到的內部消息，蔚來正在全力準備“樂道”的一切事宜，人員也在不斷的進行傾斜。

僅就目前已知的消息，首款產品擁有800V高壓+換電的架構，純視覺的智駕路線，兼顧舒適性與實用性的空間表現，以及蔚來引以爲傲的補能體系，如果能把起售價拉到20萬元左右甚至更低，加之同樣能夠 BaaS車電分離，的確足夠令人期待。

不過，縱觀其所處的細分市場，除特斯拉Model Y之外，小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、比亞迪海獅07，包括已經遭到曝光明年入場的理想M6，都在虎視眈眈地窺探着同一塊蛋糕。

顯然，拋給李斌的極限壓力測試正在愈演愈烈，這局逆風盤只能豪賭——樂道L60。

80萬輛徹底沒戲了？

此刻，依舊清楚地記得，春節假期剛過，位於海南參加完理想MEGA與2024款理想L系列的試駕活動後，心中最大感受便是：“這家新勢力造車今年80萬輛的目標基本穩了。”

可令人未曾料到的是，礙於種種內憂外患，本身被給予厚望的理想MEGA卻“翻車了”。

一邊是終端大定訂單的遠遠不及預期，另一邊是深陷恐怖的輿論漩渦之中。外界關於它的討論，順勢從能否成爲50萬元以上不分能源形式的銷冠，變爲了能否苦苦守住單月1千輛的及格線。

更加雪上加霜的是，理想MEGA的跌落神壇，看似也在影響着2024款理想L系列的表現。這不，就在上週，這家新勢力造車祭出了最新的動作。

官宣，2024款理想L7與L8的車型序列進行調整，命名由Air、Pro、Max調整爲Pro、Max、Ultra。一併2024款理想L9 Max的命名，也調整爲理想L9 Ultra。

換言之，理想L7與L8各增加一個車型。即2024款理想L7 Air版官方價格爲30.18萬元，2024款理想L8 Air版價格爲32.18萬元，進一步拉低了潛客購車的入門門檻。

當然，望向相對積極的一面，你可以說這家新勢力造車在迅速響應大家的訴求，通過煥新“加量還降價”。

反之，聚焦相對理性的一面，不得不承認今年的競爭壓力遠遠超過理想的預期，而這樣的判斷“錯誤”在這家新勢力造車身上幾乎沒有太看到過。

十分微妙的是，最近接連參加幾次其它品牌試駕活動時，大家討論的話題突然轉向爲：“你覺得理想今年80萬輛還有戲嗎？”

至於答案，不約而同的都是唱衰聲。

即便真正的走量擔當理想L6還未發佈，即便M系列的三款純電SUV還未登臺，可仍普遍認爲之前順風順水的李想要“失算了”。

作爲另一維度的論據，有媒體爆料截至目前理想MEGA大定訂單僅有4千輛左右，2024款理想L系列的反饋也差強人意。

在我心中，雖然依舊覺得這位掌舵者力挽狂瀾的能力不容小覷，但眼下正在遭遇的磕磕絆絆，確實對於衝擊年銷80萬輛，造成了不可逆轉的傷害。

還是那句話：“殘酷的中國車市，不會讓誰一直待在神壇上。”有些苦果，很早之前便已種下。有些心酸，咬碎了牙也得嚥下。

對於李想，包括李斌，亦是如此。