李斌畫的餅，夠大也燒錢
“蔚來的車能買嗎？”
“很香，完全可以衝呀。”
“但看它的股價，再結合財報虧損，我怕這品牌有一天真…”
“相信長期主義吧。”
絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發生在我和身邊的一位發小之間。
雖然不願承認，但是礙於種種原因，眼下這家新勢力造車留給許多“小白”的刻板印象，大多時候好像就是如此。
成立多年，蔚來長期處在質疑與非議的漩渦之中，有些誤解與偏見甚至到了根深蒂固的程度。
譬如，大家總是願意給它扣上“風花雪月、不務正業”的帽子，兜兜轉轉看似只貼上了“服務好”一個標籤。
也恰恰基於這樣的處境，今天文章的主角儼然需要一些“舞臺”，向外界發聲，爲自己正名。
因此，昨天落下帷幕的首屆蔚來科技日，無疑承擔着類似的使命，而接下來的篇幅更想展開聊聊我的切身體會。
言歸正傳，當序幕升起，擔當主講人的李斌，展示了一波“底牌”。
自2015年開始，蔚來就堅持正向自研，目前位於全球6個國家、13個城市都建設了研發中心，並擁有研發人員11000名，專利超過了7300項。
當然，爲了實現如此龐大的佈局，一定需要鉅額的研發資金支持。
最近兩年，蔚來每個季度都會在研發上面投入超過10億元以上，2022年第四季度最多投入更是接近40億元，去年全年研發投入則在100億元以上。
毫無疑問，在砸入足夠的人力、物力、財力後，智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯、整車全域操作系統、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、智能製造、人工智能、全球數字運營，成爲了這家新勢力造車具體猛攻的12個板塊。
“大家知道蔚來內部沒有CTO的職位，大多時候都是我扮演了該角色。”絲毫不用避諱，李斌直接談及了自己在整個研發體系中做出的貢獻。
順勢，到了展示環節，蔚來科技日上率先發布的則是中文名爲“楊戩”的一顆激光雷達的主控芯片。
至於命名背後的原因，李斌自我調侃道：“很多人覺得我們把激光雷達放在車頂中間就像第三隻眼。”
此話一出，現場一片鬨笑。
“楊戩”採用了8核64位處理器，並且加配8通道9bit的ADC，採樣率高達1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數據，還能降低50%的功耗。
更爲重要的是，毛利層面每一顆能節省大幾百元的成本。
隨即，李斌介紹了蔚來在動力電池領域的思考。而其身後大屏幕上的那張照片，可謂“猶抱琵琶半遮面”的直接曝光了傳言中圓柱形電芯的真容。
與此同時，蔚來還發布了整車全域操作系統天樞Sky OS，構建了1+4+N技術集羣，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域。
以及NIO Link系統，提供全鏈路設備互聯。通過將手機、穿戴設備、換電站、充電樁、道路設施等進行互聯，實現車輛與周圍環境的無縫交互。
智艙方面，備受期待的應用商店也將上線。至於其它板塊，李斌同樣點到爲止的講述了蔚來究竟做了什麼與要做什麼。
而第一部分仔細傾聽下來，最大感受便是：“單論深耕技術，這家新勢力造車理應被給予更多的掌聲與褒獎。”
相比之下，到了智駕登場的第二部分，本以爲會愈發驚豔，尤其主講人是不久前剛剛榮獲“2023未來科學大獎”的任少卿。
可現狀卻是，雖然足夠乾貨滿滿，但卻缺乏傳播爆點與記憶點。
要知道，作爲同賽道的競爭對手，小鵬與華爲已經在城區高階輔助駕駛上，打的不可開交、瘋狂內卷。
反觀蔚來，並沒有和二者比拼“開城”的數量，而是從可用里程角度做了考慮，給友商“通勤模式”的深層邏輯也有所不同。
節奏方面，官宣會在9月28日開啓領航心願單的收集，10月份提供全域NOP+服務，預計今年年底將會開啓6萬公里的城區領航輔助駕駛，明年一季度實現20萬公里的覆蓋，明年二季度實現40萬公里的覆蓋。
但這樣的結果，好像並不足以服衆。
總覺得，關於智駕蔚來真的要奮起直追了，不然白白浪費了NT2平臺一身“名牌”的加持。
由此繼續轉換視角，蔚來科技日第三部分，則是早就期待值拉滿的手機發布環節。
李斌重新上臺，瞬間掌聲雷動。
半小時後，千呼萬喚始出來，NIO Phone共推出性能版、旗艦版、EP edition特別版，售價6499元、6899元、7499元。
具體配置，橫向類比目前市售的諸多同價位產品，NIO Phone基本做到了誠意滿滿，妥妥的一部“安卓旗艦”。
外觀造型、UI設計，沿襲了蔚來一貫的高級與剋制感。
更爲關鍵的是，NIO Phone基於NIO Link全景互聯技術，左側有一顆蔚來首創的車控鍵，30項車手互聯功能一鍵直達。
“這是一部給蔚來車主造的手機。”
發佈會上李斌的一句話，已經很好解釋了爲何NIO Phone會頂着種種爭論走向臺前。在他眼中，能給用戶帶來好的體驗，投入就算值得。
至於能否回本，有多少人買單，並不是最關心的問題。
寫到這裡，首屆蔚來科技日的所有內容，已經基本闡述完畢。
對於這家新勢力造車而言，完全達到了“秀肌肉”的目的。一場活動下來，讓大家更完整地知曉，其一直在深耕些什麼。
也正因如此，臨近文末想要聊聊我的擔憂。
不可否認，從該品牌揚帆起航開始，就能感受到它的願景有多麼宏大，身爲創始人的李斌，同樣有着自己的堅守與執念。
當然，這些點點滴滴如果全都實現，蔚來必定會在中國汽車工業史上，留下特別濃墨重彩的一筆。
但美好理想的背後，往往是現實的骨感，結合目前這家新勢力造車所處的環境，想要逐一完成需要耗費的資源與精力真的遠遠超乎想象。
換言之，就像今天文章標題提及那樣，“李斌畫的餅，夠大也燒錢。”
可既然選擇了這條路，並且決定頭也不回的一直走下去，就需要時時刻刻保證糧草的充沛，千萬不能出現任何差池。
我們看到，雖然蔚來的賬面上還躺着300多億現金，但還是在近日官宣擬發行10億美元可轉債，加上之前6月、7月的接連兩筆融資，已經瘋狂籌得上百億。
與之形成鮮明對應的是，整個上半年，這家新勢力造車的淨虧損達到109.26億元。
“發佈會前，何小鵬託一個媒體給我帶話，並且之前也勸過我，不要做這麼多投入了，錢一定要省着點花。”
十分微妙，與首屆蔚來科技日一同登上熱搜的，還有活動開場的一段爆料。前者苦口婆心的勸誡，無疑托出了很多人的心聲。
作爲迴應，李斌搬出了長期主義，“現在的虧損，更像是一種投資。”
下午的專訪環節，則再次強調：“蔚來是在用近期的研發投入，換取長期足夠可觀的毛利率。”
同時，也請大家放心，“我們非常清楚自己的業務邊界在哪裡，肯定會有所聚焦的做事情。”
言行舉止之間，試圖努力傳遞出自己遵循的邏輯。
但還是那個老生常談的問題：想要讓諸多不解煙消雲散，就該拿出更加重磅的論據。
顯然，當下的蔚來還有欠缺，虧損可以，投資也可以，但不該讓外界認爲是“無底洞”。
換言之，“轉折點”在哪很關鍵。
至此，專訪落下帷幕，合上電腦，拿起揹包，走出活動場地，天空中飄起小雨，心中突然有點五味雜陳。
回頭望去，這家新勢力造車NT2平臺的8款車型，一字排開在門前的廣場之上，真的很有氣勢，真的特別高級，真的格調拉滿。
它們面對的，則是一片愈發血腥的紅海，殘酷的廝殺中，沒有人會留情面，“蛋糕”只屬於強者。
愛之深，責之切，爭點氣！