因芯片短缺 部分車企生產一季度將受較大影響

近幾天，“芯片短缺影響中國汽車生產”的話題“一石激起千層浪”，引起了業界的廣泛關注。

事實上，車用高端芯片的供需矛盾並非新話題，多年前就已備受關注。2017年4月份CCTV經濟半小時就做了“聚焦供給側改革‘發動機’：誰來填補芯片空白”的專題節目，主要內容講到“汽車芯片的短缺問題”。汽車業內近一年來亦對此始終保持着密切關注。

爲了更好地幫助業界認知芯片短缺對中國汽車生產可能造成的影響，《汽車縱橫》日前採訪了中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華。

李邵華表示，作爲汽車行業組織，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協會”）一直在密切關注芯片供應事宜，始終與主要會員企業和供應鏈中代表性企業保持着密切溝通。在此次輿論發生之際，中汽協會又第一時間通過多種溝通方式，對具有代表性的逾60家整車生產企業、零部件生產企業和相關科技公司等就芯片供應及其對企業生產的後續影響進行了集中調研，並把調研結果形成報告呈報給相關的主管部委。

李邵華坦言，可以肯定的是，此次媒體集中報道的芯片供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。

結合調研企業的反饋，中汽協會對部分企業出現芯片供應短缺的主要原因歸納如下：

（一）近年來，全球芯片行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年芯片行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及準備不足。

（二）在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對芯片的需求在快速增加，芯片產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車芯片的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多芯片領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業芯片的生產配額。

（三）歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業出現芯片短缺甚至斷供的風險。

（四）伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續提升，推動全球車用芯片的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

事實上，車用芯片的供需失衡不是最新出現的矛盾，也不僅僅體現在中國汽車產業，這是一個全球汽車產業和相關行業共同面臨的課題。

李邵華分析認爲，由於芯片供應短缺，部分企業的生產可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計。他還提醒，由於產業鏈各環節企業都在加長備貨週期，加之短期內芯片產能依然不足，芯片價格出現上漲或將不可避免。

但是，李邵華也強調，中國汽車產業的各個環節應該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會隨着時間推移而逐步得到緩解。當前，汽車生產企業已在積極採取應對措施，合理安排生產節奏，調整備貨週期，增加供應商選擇，優化供應鏈佈局，中國汽車產業走過了疫情影響最嚴重的階段，相信有足夠的韌性面對後疫情時代可能出現的各種問題。

作爲國家級行業組織，中汽協會始終強調，汽車產業鏈供應鏈安全是汽車產業安全的基礎，是我們實現汽車強國的根本保障。今年10月份，中汽協會在西安舉辦了主題爲“構建安全可控產業鏈”的“2020中國汽車供應鏈大會”。在發佈會議五大成果時，強調指出，構建暢通、安全、可控的產業鏈供應鏈是中國汽車產業持續健康發展的根基所在。

因此，維護中國汽車產業鏈供應鏈安全是汽車產業所有參與方的共同責任。抓住後疫情時代產業變革機會，提升關鍵技術的自主研發和生產能力，是中國汽車供應鏈企業的核心任務。

而客觀理性地評價供應鏈風險，給中國汽車產業發展營造一個健康的輿論環境，則是汽車媒體共同的責任。爲此，《汽車縱橫》作爲中汽協會旗下行業官方媒體，向媒體界同仁建議，針對當前芯片短缺可能對我國汽車生產造成的影響，我們要本着尊重新聞規律，實事求是的原則，發揮媒體輿論陣地作用，不發佈與實際情況不符或主觀臆斷的結論，避免爲行業發展帶來不必要的困擾和恐慌，堅持客觀公正地報道汽車行業，更好地推動我國汽車產業持續健康發展。

中汽協會和《汽車縱橫》全媒體平臺將密切關注事態進展，隨時與各位行業人士共享最新信息。