步入內燃機千萬俱樂部 長城未來將推出23款發動機

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本站汽車6月18日報道 發動機作爲汽車三大件的核心,其重要程度不言而喻,但因在內燃機領域起步較晚,我國在自主研發的發動機起初很難在行業領域豎起中國製造的大旗。但經過多年的追趕,不僅大家對中國自主發動機的質疑聲越來越少,甚至在一些技術上還有後發制人趨勢,發動機這個橫在自主與外資之間的“鴻溝”,正在變得越來越淺。

長城汽車蜂巢動力第千萬臺發動機下線

6月17日,長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線儀式成功落下帷幕,通過堅持不懈的自主研發,長城汽車也成爲了首個發動機產銷破千萬的中國汽車品牌

這款發動機擁有連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵等發動機領域前沿技術,滿足國6b、EU6d排放標準。搭載產品包括哈弗赤兔(參數丨圖片),哈弗F7,哈弗大狗等。

1000萬是一個非常龐大的數字,完成1000萬臺發動機的產銷,對於任何一個企業來說都不是一件容易的事情,達到這一成就,長城用了21年的時間。儘管成就驚人,但長城汽車並沒有停下前進的腳步,未來,長城還會有更大的驚喜等待着消費者。

4種燃料、6大平臺、23款發動機

目前,長城汽車擁有從1.5L到3.0T、從傳統燃油混合動力的全線先進發動機產品佈局,但在未來,蜂巢動力還將發佈更多全新產品,其中將會涵蓋混合動力專用、氫動力、合成燃料發動機等多種形式。

1)傳統內燃機規劃發佈

1.5L第四代發動機爲混動平臺專用發動機,適配長城檸檬平臺,將於今年12月推出。這款發動機擁有超高壓縮比,兼容多種火花塞熱效率高達41%,最大功率爲110kW(150Ps),峰值扭矩可達220N·m。

1.5L第五代DHT發動機將於2022年推出,該發動機採用蜂巢全新混動燃燒架構,是全球首款量產的預燃燒室小排量發動機。它具有超大的程徑比,超高的壓縮比以及超低的摩擦功,其熱效率達到43%+,最大功率爲120kW(163Ps),峰值扭矩可達240N·m。

爲了照顧更大尺寸車型,蜂巢動力還將在2022年推出2.0L第四代發動機,其熱效率高達41%,最大功率160kW(218Ps),峰值扭矩爲340N·m。

同年,2.0L第五代發動機也將推出,這款發動機將成爲全球首款小排量雙火花塞預燃室發動機,其最大熱效率可達43%+,最大功率160kW(218Ps),峰值扭矩爲340N·m。

2)未來幾年黑科技將源源不斷

除了上述幾款發動機以外,蜂巢動力在此次發佈會還爲我們帶來了更多驚喜,其中不乏數據超過頂級鋼炮的發動機,以及有望衝擊市面量產最高效發動機的寶座的產品。

名爲2.0L極致動力發動機是本次發佈會中最讓我期待的產品,其最大功率可達260kW(354Ps),最大扭矩也達到了450N·m。要知道的是,作爲最熱門的鋼炮,最新款奧迪S3的發動機不過310Ps、400N·m。同時,長城這臺發動機的熱效率也達到了42%。這臺發動機將會在2023年推出,未來這款發動機將會搭載到怎樣一款產品上?這不免讓人十分期待。

2023年同年,蜂巢動力還將推出第一款熱效率高達45%的混動專用發動機以滿足混動化趨勢的需求。這款2.0T混動專用發動機110kW(150Ps)以及240N·m的數據雖然看上去並不出色,但在結合電機之後,相信輸出的動力並不會讓人擔憂。

此次公佈的除了常規汽油柴油發動機之外,還有全新的氫燃料發動機以及合成燃料發動機,對新能源領域進行了全新的嘗試

2024年,蜂巢動力將會推出第一款合成燃料專用發動機,其最大功率90kW(122Ps),峰值扭矩230N·m,發動機使用了耐腐高壓噴射系統、耐溶脹油路傳輸技術,具備智能燃料識別及適應性控制系統,適配範圍較廣。

而在2025年,蜂巢動力首款也將推出,其最大功率爲120kW(163馬力),峰值扭矩230N·m,這款發動機將會搭載氫氣專用直噴噴射系統、高壓耐腐氫氣供給系統、高效防泄漏專用增壓器、超低摩擦等先進技術,可謂真正地實現0碳排放的終極目標

下一個1000萬不會太久

在今年上海車展上,搭載於坦克800身上的那臺3.0T V6混動發動機以及9HAT的超級動力總成讓人眼前一亮,在小排量以及新能源盛行的時代,劍走偏鋒的長城卻彌補了中國自主高階動力總成領域的空白

在長城看來,考慮到目前國內發電仍舊以煤炭爲主,因此,新能源車型在製造與回收階段所產生的的碳排放並沒有想象中的低。相比之下,燃油車的碳排放只是主要集中在使用階段,這也是爲什麼長城選擇堅持研發內燃機的原因。

對於長城來說, 1000萬的“小目標”是一個階段的終點,更是一個全新階段的起點,這一次,長城勢必會將目光放向全球。從蜂巢動力的規劃來看,在2023年時將會實現產能翻倍,預計4到5年就會實現下一個“小目標”。持續深耕燃油領域,長城還會爲我們帶來怎樣的驚喜?讓我們拭目以待吧!