半路換人？中方幫印尼延伸高鐵後，不到半年，卻將大項目交給日本

文|流明

本文陳述內容皆有可靠信息來源，贅述在文章結尾

前言

中國在全球一直都享有“基建狂魔”的盛名，其建造鐵軌的實力可以說是世界聞名，因此許多國家都求着中國來幫助他們完成高鐵夢。

印度尼西亞便是其中之一，在中國幫助印度尼西亞完成高鐵建設後不久，印度尼西亞便請求中國爲其延伸高鐵路徑。

可令人沒想到的是，在中國答應爲印度尼西亞延伸高鐵後，還不到半年的時間印度尼西亞卻將另一樁同樣是建造鐵軌的大項目轉頭就交付給了日本。

這不禁讓人好奇，印度尼西亞如此行爲究竟是爲什麼呢？

印尼打算修建城軌，放着中國不選卻選了日本

全世界都知道印度尼西亞的交通問題十分嚴重，早在2015年時，在某調查組織發表的文章中就曾經表示印度尼西亞的首都交通擁堵的問題堪稱世界之最。

交通的高度擁堵也意味着印度尼西亞的民衆在日常出行時，將會將大量的時間都耗費在路途中間，這無疑會對民衆的工作效率產生極大的影響，對於當地來說造成的經濟損失也是無可估量的。

並且處於擁堵狀態中的汽車，無時無刻不在排放着大量的尾氣，這也極大程度上增加了當地的空氣污染程度。

甚至印度尼西亞因爲其誇張的擁堵程度更是誕生出了一種獨特的職業，他們不屬於交通警察範疇，但是會在大街上疏通着交通，不過在成功疏通後便會向每輛車輛索要消費。

如此擁堵的現象也對印度尼西亞的經濟發展造成了很大的影響，畢竟在一些有時效的工作看來印度尼西亞的交通狀況簡直可以說是糟糕透頂，各種材料運輸晚點的事情更是數不勝數。

對於印尼的知名旅遊島嶼巴厘島而言，如此擁堵現狀更是爲巴厘島帶來了巨大的損失，許多遊客的社交媒體中發佈的不再是美景，反而是街道上擁堵的車輛，這對巴厘島的旅遊事業造成了極大的影響。

其實印度尼西亞擁堵的根本原因在於城市的規劃並沒能跟得上發展速度，由於對於交通設備的建設不足，導致了人們出行都會選擇開車出行，隨着人口的增加其道路的擁堵也就成了必然現象。

印度尼西亞政府很快便認識到了這件事於是便向我國進行了求助，希望可以建造一條連接雅加達與萬隆的高速鐵路，藉此來緩解道路擁堵的狀況。

中國也欣然同意，僅用了不到七年時間，我國便爲印度尼西亞完成了這條長達142.3千米的高速鐵路建設，將兩地通行時間由原來的三個半小時縮減到了四十分鐘，極大程度上促進了印度尼西亞的發展。

在印度尼西亞首次品嚐到高鐵帶來的便捷後，便一直想要我國將高鐵延伸至泗水，泗水身爲印度尼西亞第二大的城市，其擁堵情況更是可想而知。

我國秉承着促進兩國經濟文化交流，搭建鄰國友好合作橋樑的想法答應了下來，可沒成想僅僅過了不到半年，印度尼西亞就將同爲鐵路建設的一項大工程交給了日本。

據瞭解，此項工程是連接印度尼西亞首都圈的城市軌道交通新線路的建設，全長大概84.1公里，日本預計將於2031年建成這條新線路中的第一區間，大概24.5公里。

與中國當初的建立高鐵的速度相比，日本的進度可謂是慢了許多，那麼放着建設速度驚人的中國不選，印度尼西亞爲何會選擇日本來進行軌道建設呢？

印尼選擇日本的真實原因

其實印度尼西亞選擇日本來建設這條軌道也是有着自己的原因的，首先日本提出了一個讓印度尼西亞難以拒絕的政策。

日本政府表明，將會向印度尼西亞政府提供最多1400億日元的貸款，來幫助印度尼西亞完成這段軌道的建設。

作爲一個發展中國家，道路這種基建工程可是一個極其燒錢的事情，日本提供的這筆貸款可以極大程度上緩解印度尼西亞的財政壓力。

當然選擇了日本的優惠政策自然就要承擔日本鐵路建設的“慢性子”，日本的鐵路建設一向以安全謹慎爲主，其建造速度可以說是慢的可憐。

預計同樣的時間，中國這邊都能完成長達142.3公里的高速建設，而日本卻只能完成第一期24.5公里的路程建設。

不過印度尼西亞選擇日本來完成建設還有着另一個原因，那就是因爲這個工程是一個二期工程，之前的路段就是日本承包並修建的，由日本來完成第二段路程的建設可以節省不少功夫。

同時，印度尼西亞的選擇也有着更爲深層的考慮，印度尼西亞在大型項目建設中一直都選擇多方合作的戰略方針，希望在各方勢力的爭鬥中獲得一個較爲便宜的價格。

印度尼西亞的如此行爲不但能夠爲國家尋找到更具性價比的建設方案，更是能夠避免對於其他國家的過度依賴，能夠更好的維持住自己在國際中的獨立性。

小結

印度尼西亞選擇日本的行爲並不代表着對中國友好建交的“背叛”，反而是展現了印度尼西亞的政治智慧。

想必在之後的國際項目建設中，印度尼西亞還會繼續維持着這種交涉方式，藉此遊走在各個大國之間，尋求最具性價比的發展方案。