印尼剛求中方幫忙延伸雅萬高鐵，不到半月時間，卻將大項目給日本

常言道：要想富，先修路。從古至今，基建對於一個國家一個地區的重要性都是不言而喻的。

無數國家也深知這個道理，因此，爲了加快本國的建設推動經濟發展，基礎建設都是重中之重。

作爲亞洲發展中國家的印尼也是這麼想的，但自己要技術沒技術，要東西沒東西的，這可怎麼辦？

有需求就有市場，何況幫他國基建還能擴展本國的影響力，這樣你情我願的事情，何樂而不爲呢？

有市場就有競爭，在亞洲的基建強國中，競爭最爲激烈的當屬日本和中國了。論技術，日本精益求精，中國後來者居上；論價格，中國物美價廉，日本爲了嚴謹在這一方面卻遠遠不及。

既然這樣，爲何印尼在嚐到了跟中國的合作的甜頭後，仍一聲不吭的將大項目轉給日本呢？

接下來咱們一起看看這其中原因。

印尼鐵路將大項目承包給日本？

在一干東南亞國家裡，印尼各方面算不上突出，但是在基建項目：鐵路這一條裡他們卻是一匹黑馬。出乎所有人意料，印尼成爲第一個開通鐵路的東南亞國家。

這個結果可不僅僅是他們自己的功勞，論科技，印尼想要自主開通修築鐵路可能還需要好久，能夠彎道超車的原因，離不開我國基建的幫助。

簡單來說就是我國出人出材料出技術，他們付完錢坐等成功。即使後期有任何問題，我國還能提供維修服務。

印尼方面可謂是美滋滋，躺着就能收到結果。

雙方合作的雅萬高鐵竣工後，不僅解決了印尼一部分人的就業，各國看到印尼交通方便了，來談合同談項目的人也都多了起來，經濟也被帶着飛速發展了起來。

這可給印尼領導人樂開了花，於是沒過多久，大手一揮的宣佈即將開展另一個高鐵項目。

作爲老搭檔的我國自然是翹首以盼，本來都收拾好了準備去印尼再走一趟，結果一道晴天霹靂落了下來：

印尼宣佈將和日本展開合作！

此前印尼方面還想讓我國延長雅萬高鐵，暗示我國有深入合作的想法，爲何一扭頭就“變了心”？

難道是日本開出了什麼誘人的條件，打消了印尼與我國的合作想法？

日本“卷”條件

作爲一個急需發展的東南亞小國，印尼對接下來的這條鐵路的修建簡直到了“望子成龍”的地步，在見識到雅萬高鐵的好處後這種情緒達到了巔峰。

本來預計跟中國二次合作的印尼在收到日本的條件後轉變了想法，原因無他，就錢這一塊日本是真的物美價廉。

日本不僅開放給印尼的貸款利率低，貸款時限也被拉長了，足足給了印尼40年時間用來還上修鐵路的錢，實在還不上還有10年的拖延時間，除此之外10億美元的貸款資助也讓印尼看到了日本合作的決心。

光價格划算還不算完，日本爲了競爭上這個項目還包教會鐵路的修建技術。

都說授人以魚不如授人以漁，日本這是教了技術還自降身價，即使印尼原本沒有合作的想法，日本這條件擺出來也不免心動。

而且作爲老牌基建國家，日本基建的質量也是有口皆碑的，日本常常接手的一些跨國基建項目中，就連挑剔的歐洲發達國家用了都說好。

印尼領導人們合計完，心一橫選擇了跟日本合作。

項目簽訂那天，雙方的負責人都笑的一臉燦爛，可見彼此心裡對這樁生意都十分滿意。

可天上不會平白無故掉餡餅，除了擺在明面上的好處，日本基建的短板也是不能忽視的。

對此同爲東南亞國家的越南就深有體會，當初他們就是上了日本的“當”，要不是察覺不對腳底抹油跑了，後果簡直不敢想象。

日本人的拖延症

那到底是什麼缺點，讓越南冒着錢打水漂的風險也要停止合作？

那就是“拖延症”！

衆所周知，日本是一個嚴謹到有些強迫症的國家，因此在一些高精尖行業裡日本總能做到遙遙領先：相機，智能家電，汽車，芯片.....

但嚴謹也是有代價的，想要將一件事情做到細緻入微，就得付出比其他人多得多的時間。

鐵路作爲一個大型基建行業，耗費的材料、人力、物力不計其數，每分每秒燃燒的金幣都十分可觀，簡直可以稱得上是吞金獸。

日本的“拖延症”在財大氣粗的發達國家面前是“匠人精神”的體現，但在資金有限的發展中國家面前就是一場災難。

當年越南就是被日本的“拖延症”磨得受不了了，不惜投入打水漂也要終止，而實力大差不差的印尼結局也一目瞭然了。

要麼像越南一樣主動終止合作，要麼讓人日本慢慢修，但是代價難以估量。

理想很豐滿現實很骨感，面對遙遙無期的工期，印尼負責人只感覺眼前一黑，即使是在項目發佈會上也笑不出來了。