7毫米鋼絲何以吊起5輛小轎車
今年7月1日，我國首座主跨超千米的公鐵兩用大橋——滬蘇通長江公鐵大橋正式通車。跨度越大，對斜拉索強度要求越高，對斜拉索用鋼強度要求越高。然而少有人知曉，這座橋樑的斜拉索用鋼來自哪裡。
在中信泰富特鋼集團股份有限公司的展廳，記者找到了答案。公司黨委書記、董事長錢剛告訴記者，用這種鋼製成的鋼絲，7毫米粗就可以吊起5輛小轎車的重量。
“這樣的特鋼是怎樣煉成的？”
“持續加大研發投入，始終專注特鋼。”錢剛說，特鋼轉普鋼，技術層面很容易，市場效益有時更好，但中信特鋼不爲所動。“寧願長期花10分力掙3分錢，也不願偶爾花3分力掙10分錢。”
“從製造大國邁向製造強國，特鋼承載着獨特使命。”錢剛從事特鋼行業32年，堪稱“鋼鐵老兵”。他說，從“飛天攬月”到“蛟龍潛海”再到“貼地飛行”，特鋼在高端製造業中不可或缺。
五中全會把“創新”擺在了更加重要的位置：堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作爲國家發展的戰略支撐。
“過去一段時間，特鋼行業很多研發屬於仿製型和用戶需求型。”錢剛坦言，“面向‘十四五’和更遠的未來，我們要在原創型研發、用戶技術研發、產品標準上下更大功夫，要用產品引領用戶，把短板補長、把長板鍛得更長。”
錢剛告訴記者，中信特鋼有一項“特殊規定”，每年必須開發10%的新產品，必須淘汰10%的低附加值產品。
今年以來，新冠肺炎疫情在全球蔓延，對中信特鋼出口帶來一定影響。不過，對於技術創新、產品質量走在前列的中信特鋼來說，辦法總比困難多。
“外貿不好做，就從內銷發力。高端產品需求受抑制，就把中端產品補上去。”錢剛說，經過努力，今年以來，中信特鋼走出了由降轉升的發展曲線，前三季度公司效益同比增長4.23%。
鋼鐵是怎樣煉成的？不同企業、不同鋼種，答案或許不同，但中信特鋼的答案是堅定的，態度是鮮明的。
“特鋼是科技煉成的。”走進中信特鋼公司展廳，迎面就是這句話，格外醒目。錢剛說：“中信特鋼以往耐得住寂寞，往後同樣坐得住‘冷板凳’。”