13 款肌肉車設計竟如此怪異，讓人驚掉下巴
13 款設計最怪異的肌肉車
肌肉車於 20 世紀 60 年代初橫空出世，成爲底特律最具傳奇色彩的產物之一。
但在試圖於市場中嶄露頭角時，有些肌肉車對美國公衆而言，實在是太過奇怪、太過難看了——以至於令人好奇設計師們究竟在琢磨啥。
深入探究，我們發現其中有些讓人摸不着頭腦的設計是在飛行途中匆匆勾勒出來的；另外一些則是經濟蕭條、成本削減以及資金短缺所致，還有一些純粹是老式的偷懶品牌工程實例。從醜陋的格柵和保險槓、不尋常的形狀和車身風格到令人不快的造型，這裡是有史以來外觀最怪異的肌肉車。
1972 年 AMC Gremlin X
AMC 在設計奇特車型這方面可不陌生。1966 年，AMC 設計總監理查德·蒂格（Richard Teague）在一個暈機袋上首次勾勒出 Gremlin 的草圖，結果它成爲當時比例最不協調的汽車。這種設計，包含長長的低車頭和傾斜截斷的車尾，致使 Gremlin 多次出現在衆多“最差汽車”的榜單上。
Gremlin X 是於 1971 年推出的性能套件。一年後，AMC 將一臺 304 立方英寸（5.0 升）的 V8 發動機塞進 Gremlin X 中，產生 150 馬力的“肌肉”。但儘管其設計滑稽，Gremlin 卻是銷售成功的車型，在市場上擊敗了福特和通用的微型競爭對手。
1962 年道奇 Dart
雖說美國人在 1959 年道奇 Dart 首次亮相時就立馬喜歡上了它，可對於 1962 年的車型，咱不能這麼講。
沒什麼看起來是和諧的。兩個的四個前大燈和尾燈中的兩個安裝在不同的平面上，看起來不協調。“長方形格柵”讓前端變得更糟，而前後擋泥板上那非常規的輪廓也致使外觀顯得笨拙。雖然可用的 413 立方英寸 Max Wedge V8 可產生 420 馬力，但大多數買家不喜歡它，迫使道奇在 63 年迅速重新設計 Dart。
1970 年雪佛蘭 El Camino SS LS6 454
1959 年推出時，El Camino 的外觀就已經很怪異。它是轎車還是皮卡？它是兩者的混合體，創造出了所謂的 UTE（實用型雙門轎跑車）。第一個版本與福特的另一款 UTE 車型 Ranchero 競爭，其高度風格化的設計包括狂野的尾鰭和貓眼式尾燈，看起來非常獨特。
但在肌肉車領域最著名的版本是傳奇的 1970 年雪佛蘭 El Camino SS 454。這是 El Camino 最強大的版本，能夠輸出 450 馬力和 500 磅 - 英尺的扭矩。不過，迄今爲止，El Camino 之所以引人注目，是因爲其不同尋常的 UTE 車身風格，這是一種罕見的景象。
1969 年道奇 Charger Daytona
爲 1969 年的 NASCAR 賽季推出，Charger Daytona 的外觀在路上獨一無二。狂野的抗風設計展現出道奇爲擊敗福特的 Torino Talladega 和水星的 Cyclone Spoiler II 所願意達到的極端程度。衆所周知，道奇製造它是專門爲了主宰賽車比賽，而不關注美觀和造型。
車頭有一個旨在切割空氣的航空鼻錐，巨大的後擾流板用於提供高下壓力和保證後穩定性。有趣的是，如今，由於其怪異和獨特的設計，'69 Charger Daytona 已成爲一款極具收藏價值的肌肉車。當時，公衆認爲它是一隻醜小鴨。
1970 年普利茅斯 Superbird
Superbird 是'69 Charger Daytona 的姊妹車型，旨在完成它未能完成的對抗福特和水星的航空車型的任務。它具有同樣離譜的設計，雖然在賽道上非常有效，但也沒有受到美國公衆的歡迎。
許多買家認爲它的外觀過於極端，而且由於高聳的尾翼，停車也是個問題。生產了 1935 輛（比 Charger Daytona 多三倍多），Superbird 給經銷商帶來了銷售問題，許多車在展廳裡積灰。有報道稱，一些經銷商不得不拆除航空鼻錐和尾翼，只是爲了將這些肌肉車作爲普通的普利茅斯 Roadrunners 出售。
1963 年斯圖貝克 Avanti R2
斯圖貝克公司總裁舍伍德·埃格伯特在餐巾紙上匆匆勾勒出的一個構想，難怪這款標誌性的玻璃纖維車身的肌肉車最終會如此激進。雖然如今，電動汽車的普及讓無格柵汽車變得正常，但在 60 年代，像 Avanti 這樣無格柵的汽車是相當不尋常的。它是美國第一款底部進氣的汽車。
儘管如此，Avanti 是一款非常受歡迎的經典車型，許多收藏家認爲它很優雅。R2 版本的動力來自一臺增壓的 289 立方英寸（4.7 升）V8 發動機，功率爲 290 馬力，這使它成爲當時世界上最快的量產車。
1965 年 AMC 漫步者馬林魚
漫步者最初作爲 Tarpon 概念車在 1964 年芝加哥車展上展出。這款造型非常規的雙門轎跑車沒有 B 柱，長傾斜的快背式車頂線一直延伸到後保險槓。這旨在最大限度地增加車內空間和提升舒適度，但這無疑不利於它的吸引力。再加上向內急劇變窄的車尾以及高位齊平的後擋風玻璃，你就能明白爲什麼它會收到褒貶不一的評價了。《汽車季刊》雜誌特別將其描述爲醜陋。
漫步者從 1965 年生產到 1967 年，而且，等等，它是 AMC 的旗艦車型。在引擎蓋下，你能得到的最好配置是一臺 327 立方英寸的 V8 發動機，功率爲 270 馬力。如今，在路上很難看到馬林魚，但不可否認的是，它們看起來非常奇怪。
1978 年福特野馬 II 眼鏡王蛇
1964 年福特野馬首次亮相時，在性能愛好者中立即大受歡迎。這意味着 1973 年推出的重新設計的野馬 II 車型面臨着巨大的挑戰。但它很糟糕。這不僅在動力方面，而且在造型上也很差，基於平託車型，甲板短且外觀笨重。巨大的能量吸收保險槓使設計更糟。
福特在野馬 II 的最後一年開發了一款獨特的年度車型，以追趕龐蒂亞克 Trans Am——眼鏡王蛇。然而，他們在“性能”造型上做得太過火了，這對這款肌肉車的外觀沒有任何好處。這包括不必要的激進車身套件、銅色細條紋和眼鏡王蛇貼花套件，包括引擎蓋上的一個巨大眼鏡蛇貼花。它配備的小 13 英寸車輪使它看起來怪異又滑稽。
1978 年奧茲莫比爾 442
奧茲莫比爾 442 最初於 1964 年作爲一款外觀炫酷的肌肉車登場。
但由於 20 世紀 70 年代的石油禁運和 CAFÉ 排放標準，奧茲莫比爾不得不重新設計它。
結果就出現了最奇特的 442 車型。
爲了減輕重量並提高效率，採用了“航空背”設計，這款轎車看上去就像一輛比例失調的掀背車。
1978 年的 442 雙門轎跑車版本是奧茲莫比爾再次拋棄設計理念的結果。
爲啥要把傾斜度很大的“C”柱跟普通後備箱結合到一塊兒？
買家應該慶幸通用汽車的這種設計風格沒延續到 80 年代，因爲它看上去依舊沒啥吸引力。
所包含的最強大的發動機是一臺 140 馬力的 5.0 升 V8 發動機，這對它有所幫助。
1977 年 AMC 大黃蜂 AMX
AMC 大黃蜂算肌肉車嗎？大多數人看到它的時候可不這麼認爲。
因爲說實話，它看起來沒有任何肌肉感。
它的設計就是那種奇怪的老式肌肉掀背風格，從來沒引起愛好者的注意。
最奇怪的特徵包括用於保持車內涼爽的後窗百葉窗和 Targa 帶。
雖說前保險槓還能說得過去，但更突出的後保險槓讓車尾很難看。
最關鍵的是，AMC 頭一回採用的輪拱外擴，只是讓這輛中看不中用的車更像個笑話。
沒錯，爲 1977 年 AMC 大黃蜂 AMX 提供動力的是一臺 304 立方英寸的 V8 發動機，僅產生 120 馬力。
1968 年奧茲莫比爾託羅納多
當託羅納多在 1966 年首次上路時，它有着大膽且低矮的設計。
突出的是前端，在當時具有未來感。
它結合了長引擎蓋和車頭、隱藏式大燈、鯊魚般的前格柵以及環繞底部和側面的前保險槓。
1968 年的託羅納多出問題了，它有着 20 世紀 60 年代最糟糕的保險槓 - 格柵組合之一。
酷炫的可摺疊大燈不見了，剩下的是一個新的奇怪的分體式格柵，帶有蜂窩狀插件，周圍是形狀怪異、球狀的鍍鉻保險槓。
很可惜奧茲莫比爾進行了重新設計，因爲這着實破壞了由 455 立方英寸 V8 發動機驅動的強大肌肉車的設計，這發動機能產生 400 馬力的強勁動力呢。
1969 年龐蒂亞克大獎賽 SJ
作爲約翰·德羅寧（John DeLorean）的概念車，1969 年的龐蒂亞克大獎賽 SJ 看起來簡直怪異。旨在捕捉 20 世紀 30 年代老款杜森伯格汽車的精髓，它有着長長的引擎蓋和長長的懸垂部分，不過現在中間有一道棱。再加上短甲板的設計，這一切看起來都很奇怪，是吧？雖然它甚至採用了相同的 J 和 SJ 裝飾名稱，可配上那難看的前臉，它就沒法跟老式杜森伯格的優雅相比了。
1969 年龐蒂亞克大獎賽 SJ 唯一的優點在其拉長的引擎蓋下面。它配備了龐蒂亞克 370 馬力的 428 型發動機，或者可選的 428 H.O.型，可產生 390 馬力。
1978 年道奇挑戰者
如果說有哪款車是 Mopar 粉絲、收藏家和甚至道奇都真正忽略的，那就是第二代挑戰者。這是一個典型的老式、偷懶的徽章工程案例，這款挑戰者實際上只是一輛掛着挑戰者銘牌的三菱 Galant Lambda。它沒有《消失點》裡挑戰者車型的造型線索、振動式引擎蓋或者大黃蜂條紋。
當你想到挑戰者的時候，腦海裡不會出現這種糟糕的設計。跟 1970 年首次亮相的超酷肌肉車相比，這變化太大了，所以第二代挑戰者在車展上不受歡迎。而且，引擎蓋下面也沒啥亮點。最多，買家能得到的是 105 馬力的 2.6 升直列四缸發動機，這進一步抹黑了 Mopar 最優秀的肌肉車銘牌之一。
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