專訪美團副總裁毛一年：未來5-10年，大批無人機將與外賣小哥一起送外賣
文 | 子青
7月8日，世界人工智能大會上，美團無人機首次正式對外亮相，並與上海市金山區合作簽約，共同推動在金山區落地全國首個城市低空物流運營示範中心。
“我們所探索的不只是配送飛行器本身，而是希望建設綜合自主飛行無人機、自動化機場及無人機調度系統爲一體的城市低空物流網絡。通過飛行器、導航控制、AI算法、航線管理、通訊系統五大自研技術能力，適應社區、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機與騎手形成人機協同的配送’。”美團副總裁、無人機業務負責人毛一年用以上內容來概括該業務。
在毛一年接受本站科技的採訪時，談到將在5-10年內實現無人機的規模化應用，實現與外賣小哥的人機協同，幫助改善外賣小哥的工作體驗。
15分鐘送達，無人機將代替外賣小哥？
時間追溯到2017年，美團啓動無人機配送場景的探索，在本地生活這個賽道上，美團想通過打造無人機來實現外賣小哥的功用。
據瞭解，今年年初，美團無人機已經在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，並在其後的深圳疫情中爲深圳南山區抗疫建立城市物資運送 “空中通道”，給隔離區居民配送緊急物資。截至2021年6月，美團無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。
那麼，想要收到無人機送的外賣，一共需要幾步？
流程很簡單，上美團外賣APP，找到相對應的無人機配送商店就可以用了。
用戶通過App下單後，商戶準備貨品再交由騎手，騎手到相應的無人機起飛點後將貨品安裝至無人機上，無人機再通過後臺系統規劃的航線將貨品送至目的地社區配送站。
用戶可通過手機掃碼打開社區配送站格口取貨，未來還將支持機器人代取、室內貨艙等多種取貨方式。完成配送後的無人機將在後臺系統的指揮下自動返航，配送路程1.5公里，整個過程最快的速度是11分鐘。
目前，在距離上，美團的無人機發展致力於打造3公里、15分鐘送達的低空物流網絡，據悉，該半徑和一名外賣小哥的配送半徑保持一致。
在重量上，美團的無人機最大承重2.5公斤，其中餐箱500克，加在一起3公斤。美團方面表示這個載重上限基本是大部分用戶在點單時的重量，無人機基本能夠滿足目前外賣等場景的配送需求。
在運力上，美團的無人機基本能夠實現一次來回的電力支撐，同時美團也在加緊換電站和維運等措施。目前美團無人機配送只能實現一單的配送，還不能實現多單配送。在電池方面，美團規劃的智能換電站具備無人機起飛降落的機場能力，同時可以全自動完成無人機換電的系列動作，保證無人機全時擁有充足的電量。起落方面，美團還在推動“機場建設”，讓機場進社區、進寫字樓，這涉及到與地產合作伙伴的合作。
在天氣上，美團方面表示現在無人機能夠抵抗5級大風。毛一年表示爲了安全起見，暫時不能在雨雪天氣運行。未來在小雨、中雨和下雪的天氣中，無人機也將實現飛行的可能。但比較不太容易的是抗7級或者超大的風。
美團目前已經初步完成了自主飛行無人機、自動化機場及無人機調度系統的研發工作，其中核心繫統90%以上的部件都由美團自主研發。
在談到無人機和外賣小哥的關係時，毛一年強調無人機配送目前需要人工來配合的，騎手扮演的角色是取餐員，將外賣放到餐箱裡，實現協同。“不光這個，還有比如地勤的角色，無人機也需要運維，未來騎手可能是運維工人，是換電站的工作人員，有很多角色，未來會產生變化，但是能效肯定會提升。”
同時他還表示，有一點基礎的外賣小哥上崗培訓一個月就可以來實現無人機配送的協同。“騎手今天爲了把餐送到各位家裡，他要熟悉的路線和體系真的非常複雜，送單很好的騎手一定能當很好的無人機運維人員和操作人員。”
巨頭闖入低空，高樓林立的城市是否歡迎？
事實上，毛一年談到無人機配送的實現，不止在於技術和安全的挑戰，還有就是現在商用無人機領域的政策、法規還存在空白區。“我們也在協同政府一起推動一些標準地建立和落地。”
深圳被譽爲無人機之都，早在2013年，深圳市就制定了《深圳市航空航天產業發展規劃(2013-2020年）》，無人機是重點領域和優先發展領域。在“黑飛”事件頻發的時候，深圳迅速發佈並施行了《深圳地區無人機飛行管理實施辦法（暫行）》和《深圳市民用微輕型無人機管理暫行辦法》，對無人機類型、相應的適飛空域、實名信息登記等進行了規定。此外，《商業無人機數據鏈與存儲規範》及《反無人機技術規範》等團體標準發佈，也規範了行業發展。
美團的落地試驗也是在深圳坪山區、龍崗區，最重要的原因是深圳有一套民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務系統（UTMISS系統），這套系統在深圳覆蓋了70%的轄區。“
“以後也會看到上海很大一部分也叫試飛區域，行業術語叫綠區。現在後臺每次起飛、航線後臺數據會實時傳送，只要滿足這些要求，就可以飛，不是不讓飛，而是飛的時候知道飛機在哪裡，能否管得好，不讓飛的原因是管理工具、管理手段不夠完善，管理得好的話更多城市會開放。”毛一年談到現在低空空域改革開放，不止深圳，上海也在城市。在我國改革力度非常大，未來將會有相關法律、管理辦法和科技手段讓飛行更合理。
“城市的低空物流網絡將成爲未來十年、二十年科技創新重要的機遇。無人機+生活場景的結合是建設低空物流網絡的最佳路徑。” 美團高級副總裁、到家事業羣總裁王莆中一語道破美團對無人機業務的想象空間。
事實上，低空物流體系的發展由來已久，巨頭紛紛加入也使得該領域愈加有看點。國外巨頭亞馬遜、谷歌均在建設其無人機配送體系，國內順豐、京東和餓了麼也相應進行無人機配送試點，公開數據顯示，中國民用無人機2020年產值達600億元，年增速30%以上。2020年我國物流無人機市場規模接近16.8億元。未來該領域的增長前景向好。
以下爲採訪實錄：
Q：美團無人機過去四年在人員、技術和資金方面的投入是怎麼樣的？無人機配送規模的商用有沒有時間表？中間有沒有難點？要解決哪些問題？
毛一年：美團在爲大家吃得更好，生活得更好的路上，我們已經到了需要再上一個臺階的時間點，我們認爲必須在科技上大力投入。因此跟核心業務相關的、能服務消費者的業務上，資金投入規模很大，但是具體數目不太方便說。
第二，規模化的應用。未來5~10年可以規模化。無人機和人協同能夠提高效率，同時也能與騎手形成協同，幫小哥改善他們工作的體驗。
挑戰還是比較多的：技術挑戰很明顯，主要是如何在大規模落地的過程中實現安全可靠，還需要持續優化技術能力。還有一個挑戰是現在商用無人機領域的政策、法規還存在空白區，我們也在協同政府一起推動一些標準地建立和落地。還有一個落地的真實挑戰是，從用戶角度而言的，任何一個新事物從瞭解到接受其實是有一個過程的，這個工作我們也在做，在運營社區讓大家瞭解無人機，讓大家知道無人機是爲他們服務，不會影響他們的生活。
Q：現在用無人機配送成本更高嗎？怎麼下單才能體驗到？
毛一年：我們在深圳已開設了幾個社區。體驗的流程很簡單，上美團外賣APP，可以找到相對應的無人機配送商店就可以用了。配送成本方面，我們堅持認爲不會因爲用了一個新工具去配送，就讓消費者額外買單。從試運營到落地運營的過程現在消費者不會感受到配送費和之前有任何不同。
Q：現在無人機的領域很少有像美團聚焦低空配送的場景，跟其他消費級的、工業級的比如安防、農業植保等，美團的技術要求有什麼不同嗎？
毛一年：現在行業類最大的是植保場景的落地，我們飛行在城市樓宇空間和道路上方，安全可靠性要求遠遠高於其他行業類的無人機，這是毋庸置疑的，包括航拍類的飛機，它們往往會在風景區拍攝，所以城市配送無人機可能是無人機行業應用對技術最極端的挑戰。
惡劣天氣的話，我們現在的飛機能夠抗五級風，五級風情況下也能穩定降落。爲了安全起見，暫時不能在雨雪天氣運行，但是現在的飛機設計可以抗小雨。未來我們的產品規劃上可以有抗小雨、抗中雨的天氣，或者抗雪的天氣，不太容易的是抗7級或者超大的風，7級包括颱風的時候，民航飛機也不太能運行，但是雨雪天氣未來3、5年能解決。
Q：在已經規劃的使用場景裡面，用戶需要通過社區配送站的隔口取貨，這部分的維護和配送站點的人員成本您是怎麼考慮的？
毛一年：大家看到的社區配送站是美團無人機落地的貨櫃。其實美團本身就在做社區智能取餐櫃，在社區、園區給用戶提供取餐服務。因此很多用戶本身是有在園區取餐需求的。同時，我們也非常理解用戶希望送餐到家的期待，除了社區配送站，美團還在針對公寓、樓宇等場景進行地面接收裝置的。比如，未來我們會和樓宇做一些配合，落地接力配送站，讓無人機與機器人結合在樓宇裡配送；也會有樓宇配送站，做一些建築的聯合改造，比如和萬科未來會有的合作。這樣未來大家在廚房打開儲物櫃，無人機配送的餐箱就可以取出來了，這是不會很遠就能實現的事情。
Q：多單合併配送有沒有做，以及怎麼做的？
毛一年：現在無人機還沒有嘗試這個方向，一架飛機一個訂單，未來我們會接入美團整體的智能調度系統，嘗試多單合併配送。
Q：無人機運力相較於人工運力效率的區別大嗎？比如相同時間內可以取代多少騎手的運力？
毛一年：無人機與騎手是協同關係。無人機目前需要取餐員來進行餐箱的放置，就是騎手來承擔，我們希望能夠分段協同。同時，新引入一個新科技產品的時候，特別是我們的鏈路很長，中間又有飛機、自動化機場，一開始要經過一段磨合期，成熟化運營後，人機協同肯定會超過單人的人效，而且一個配送員也能發揮出更大的效果，以前配送員的工具是車，之後可能是無人機，它的能效就被放大了，勞動體驗也會變好。
Q：無人機也需要大量的飛控人員，未來無人機市場規模也會很大，現在這批人在市場上非常緊缺，在這方面如何考慮的？美團也有在外賣小哥協同執行，轉變他的職業身份容易嗎？
毛一年：確實操作無人機的專業人員需要培訓的，不培訓他沒有這個技能。騎手今天爲了把餐送到各位家裡，他要熟悉的路線和體系真的非常複雜，送單很好的騎手一定能當很好的無人機運維人員和操作人員。另外，自動化工具會越來越好，我們的後臺系統可以一眼看到所有的情況，騎手可以通過這些工具幫助他更容易地達到他工作的要求。 配送員未來會把餐品從商家放到無人機上，還有比如地勤的角色，無人機也需要運維，未來騎手可能是運維工人，是換電站的工作人員，有很多角色，未來會產生變化，但是能效肯定會提升。
Q：轉變時間長嗎？
毛一年：有一點基礎的上崗培訓一個月就可以，不用特別多培訓。我們認爲隨着技術的進步和各種工具的提升，這個轉變會越來越快，越來越容易，而不是越來越難。
Q：一線城市有很多禁飛期，在城市飛行肯定會有很多不確定的因素，怎麼分類它的場景，以及定義級別？
毛一年：我們現在的落地試驗在深圳，其中一個原因是深圳有一套民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務系統（UTMISS系統），這套系統在深圳覆蓋了70%的轄區，以後也會看到上海很大一部分也叫試飛區域，行業術語叫綠區。現在後臺每次起飛、航線後臺數據會實時傳送，只要滿足這些要求，就可以飛，不是不讓飛，而是飛的時候知道飛機在哪裡，能否管得好，不讓飛的原因是管理工具、管理手段不夠完善，管理得好的話更多城市會開放。現在低空空域改革開放國家力度非常大，國家也在大力推進，而且我國在低空改革上我們判斷是世界第一，絕對不是說一說口號，而是真的把政策落到一些具體的方法（後臺系統和管理辦法、規章制度、標準）上去。我們希望有標準、有管理辦法，我們遵從法律和管理辦法，遵從科技手段讓飛行更合理。
Q：有沒有一個小的目標？比如一年之內覆蓋多少小區或者達到多少單，現在2500單，平均每天能達到多少單？有沒有一個量？
毛一年：希望未來一兩年內在一個城市先要做到多商圈、多航線同時運營，同時運營可以看成是外賣蜂窩的狀態。再往後是多個城市同時運營。一個商圈或者多個商圈一旦有了，這套體系就相對來說比較完善，實現多城市多商圈的運營是未來2~3年的目標吧。
我們的業務未來一年、兩年的目標，我們認爲能夠做到全天候、全天時這件事很重要。現在無人機還是在天氣比較好的情況下，如果能在挑戰極端天氣下的飛行，能對騎手起到更大的幫助。當然這需要很多技術上的努力。