中國車市止跌企穩背後
近日，根據中國汽車工業協會（中汽協）和中國汽車流通協會乘聯分會（乘聯分會）公佈的最新數據顯示，中國汽車市場終於止跌——不論是中汽協統計的“三連跌”，還是乘聯分會的“五連跌”。
同期，9月中國汽車股也迎來久違的月度上漲，跑贏A股大盤。（參考文章《全面大漲，絕地反擊！汽車股“金九銀十”成真 | 漲跌榜Vol.Sept》）
中國汽車行業的表現，也明顯優先於房地產行業，止跌回穩。但這背後，還是缺乏市場的內生動力，汽車消費仍需破除“緊箍咒”。
數據顯示，今年9月，中國狹義乘用車市場零售210.9萬輛，同比增長4.5%；前三季度，累計零售1557.4萬輛，同比增長2.2%。
「圖片來源：乘聯分會」
2024年國家安排1500億元超長期特別國債資金，大力支持消費品“以舊換新”，其中汽車“以舊換新”的補貼，更是直接加倍。9月底，有超過110萬報廢更新汽車的申請，較之前迅速飆升，凸顯該消費刺激政策的有效性。
9月，中國新能源乘用車零售112.3萬輛，同比增長50.9%，成爲拉動市場的主要推動力。若不考慮因上年春節假期因素影響而出現同比大增的1月，則9月新能源市場的增長幅度爲目前年內最高。
與此同時，新能源滲透率較8月僅微降0.4個百分點，爲53.3%，連續三個月保持在50%以上。
「圖片來源：乘聯分會」
政策面上，以舊換新之外，限購城市政策放寬，對車市產生的積極影響也不容忽視。
北京、杭州、廣州、深圳、天津等城市限購多年，積蓄了巨大的購買力，政策鬆動之後，效果也開始逐漸顯現。多項利好政策的逐步落地，車企自然從中嗅到了機會。
“看得見的手”發力，汽車廠商也沒有閒着。
從8月底成都車展開始，中國車市拉開“金九”序幕。9月，中國各大汽車公司一口氣上市了40餘款新車，新車效應帶動消費的同時，人們也能看到更多“一口價”或者說“限時優惠”的新車。
在衆車企看來，9月已成爲今年這場“銷量爭奪戰”亮出底牌的最後機會。
「圖片來源：比亞迪2024年9月產銷快報」
銷量獨佔鰲頭的比亞迪，9月一口氣拿出漢、騰勢（參數丨圖片）Z9 GT、海獅05和宋Pro DM-i四款新車。這把本就銷量無人能及的“BYD”，又向前推進了一步，銷量直接單月突破40萬輛大關。
而被比亞迪趕下中國最大汽車製造商“寶座”的上汽集團，簡直要將“一口價”進行到底。
從大衆途嶽新銳開始，帕薩特Pro、MG名爵MG5、別克昂科威Plus，甚至凱迪拉克XT5，無一例外地喊出“一口價”。
「圖片來源：上汽集團2024年9月產銷快報」
9月，上汽集團銷量重返30萬輛以上，達到31.33萬輛，環比增長21.59%；單月同比降幅收窄4.11個百分點。“一口價”的效果可謂立竿見影。甚至其中部分車型出現“爆單”，可能出現延期交付的情況。
“一口價”帶火了銷量，但其背後，卻是“價格戰”的戰火已從經銷商燒到上游主機廠。
車企通過犧牲利潤，換取一時銷量增長無可厚非。但前提是如此幅度的優惠，不能以犧牲產品質量、品質作爲代價。
很快，各家上市車企將陸續交出三季度業績答卷。屆時，“一口價”到底讓車企付出了怎麼樣的代價，便會揭曉答案。
“利潤大幅收窄”、“由盈轉虧”或“增虧”，這些字眼若大面積出現在衆車企的三季報中，中國市場如今的火熱，可能只是一觸即破的“泡沫”。
當不少車企爲了銷量絞盡腦汁之時，也有人對此發出警告！
“汽車這個賽道很漫長，不能看短、看小利。”長城汽車董事長魏建軍接受採訪時再談“價格戰”帶給全行業的打擊。
他坦言，“價格戰”的後遺症，還會影響整個行業6~7年時間。在他看來，一味地尋求低價格，長此以往，產品質量勢必堪憂。
魏建軍的一席話，令人警醒。數年之後，回看魏建軍這番“直言不諱”之時，希望更多的汽車從業者感受到的是慶幸，而不是悔恨。
縱觀9月中國車市，中國汽車市場尚未擺脫“價格戰”的困擾。甚至銷量的“止跌企穩”，更多是在政策推動和車企低價策略的共同作用下達成的短期效果。
不過，海外市場在歐美國家一系列貿易保護行爲的打壓下，仍延續着強勢增長。
乘聯分會統計，9月乘用車出口43.5萬輛，同比增長22%，環比增長5%；前三季度，乘用車累計出口355萬輛，同比增長32%。
中國汽車產業在全球市場，依然保持着相當強勁的競爭力。但也應像魏建軍所說，“努力維護這來之不易的局面”。
當國家層面開始出手干預“內卷”，車市價格趨向穩定。在此基礎上，消費者觀望情緒會逐步緩解，進一步釋放購車熱情。
然而，限購城市進一步的政策調整，鬆綁壓抑許久、迫切購車需求，或許纔是中國汽車熱度繼續攀升的源動力。
到那時，中國汽車市場“止跌企穩”，才顯得“真實”。上市車企的財務業績和發展，也纔會更加健康。
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