餘承東，又要戰鬥了｜鳳凰車研所
導語：
自卸任華爲終端CEO以來，餘承東變得更忙碌了。他奔走在各大論壇與產品直播間裡，爲鴻蒙智行賣力吆喝，也爲新品發佈製造噱頭。理想狀態下，鴻蒙智行本該多點開花，但從智界S7當前的銷售來看，現實與理想還有很大差距。
鳳凰網科技 《鳳凰車研所》出品
作者｜老緬
編輯｜董雨晴
智界第二款車型R7終於浮出水面，定位鴻蒙智行首款轎跑SUV。
圖｜智界R7（來源於網絡）
“R來自Revolution，代表着突破與顛覆。”華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在6月11日發微博表示，“智界R7在產品實力上超越傳統豪華汽車品牌，它爲智慧出行時代的消費者提供了更好的轎跑SUV新選擇，值得大家期待。”
圖｜餘承東微博截圖
卸任終端CEO職位一個多月以來，餘承東看上去更忙了。他多次爲鴻蒙智行奔走，不僅R7的官方圖，由其本人親自首次曬出。在2024年未來汽車先鋒大會上，在談及價格戰時，他還喊話比亞迪和小米，引得前者高管與其隔空“鬥法”。
6月初的一個週末，餘承東還開着問界新M7 Ultra，進行了一場爲時近3小時城區智駕。也是在這場直播中餘承東坦言，“自己是i人，骨子裡很內向，但爲了工作只能拼着幹”。
圖｜來源於網絡
對於當下的鴻蒙智行而言，餘承東的確還需要拼着幹。
挾華爲智駕，智界開打“代理人之戰”
根據36氪報道，在奇瑞內部，智界S7和R7分別對標特斯拉Model 3和Model Y。
圖｜智界S7、R7（來源於網絡）
這並不令人意外，畢竟，這兩款車型幾乎也是所有新能源車型繞不開的“門神”，尤其是在20-30萬元價位。
目前，智界R7官方公佈的信息有限，就連餘承東也只是簡短的表示：“智界R7車身內部空間將超出想象，還將採用華爲的智能科技。”
言外之意是，智界R7的最主要賣點，一是大空間，二是華爲智駕的賦能——前者考驗的是奇瑞的造車技術積澱，後者比拼的則是華爲與特斯拉在智駕方案不同的前提下，孰優孰劣的問題。
從這個角度理解，智界R7在智駕領域與特斯拉的競爭，本質上還是一場“代理人戰爭”，背後依然是華爲與特斯拉的博弈。
圖｜智界R7、Model Y（來源於網絡）
儘管這一對壘結果尚無定論，但可以確定的是，奇瑞迫切需要華爲在智駕方面的加持。這一點，從奇瑞汽車董事長尹同躍接二連三的“表白”裡可見一斑。
今年4月，尹同躍公開表示，華爲的團隊比德國人更細緻、更極致，對技術創新、細節的追求超過想象。“中國汽車想要從汽車大國變成世界強國，需要華爲鴻蒙系統的加持賦能，中國要想造好汽車離不開華爲公司。”
圖｜奇瑞汽車董事長（來源於網絡）
到了6月初的粵港澳車展上，尹同躍再度與餘承東同臺，他又表示，“華爲是中國最偉大的公司，它帶着我們玩。”
說這話的時候，奇瑞剛剛公佈最新的銷量數據——5月份，奇瑞集團銷售汽車超過18.85萬輛，同比增長35.5%。在國內市場僅次於比亞迪，更是幾乎6倍領先於鴻蒙智行。
而能讓尹同躍如此“低姿態”的原因，核心還是在於奇瑞在新能源領域的持久性慢熱，以及短期內難以彌補的智駕領域的短板。
而華爲是奇瑞現階段最好的解藥。
背靠奇瑞，鴻蒙智行也想找到“第二春”
不過，奇瑞與華爲的合作，並不都是奇瑞的一廂情願。因爲於華爲而言，奇瑞同樣也是一個粗壯的“大腿”。
此前，問界曾多次經歷銷量爬坡過坎的過程。比如被李想稱爲把“理想ONE打殘了”的問界M7，最早於2022年7月發佈，價格高達31.98萬-37.98萬元，同年8月實現首批交付，但其月銷量一度降至三位數，業內也因此對華爲智選車模式不乏質疑之聲。
圖｜問界M7（來源於網絡）
直到去年9月，問界斥5億巨資研發改進的問界新M7上市，售價直降7萬至24.98萬起，同時在華爲Mate60系列迴歸的巨大流量加持下，問界新M7纔開始高光時刻——從數據上來看，問界新M7從去年10月開始月銷破萬，11月銷量達到1.7萬，12月直接跨入2萬規模達到2.55萬輛，並在今年1月份，問界新M7銷量直逼3萬輛（29997輛），成爲新能源車全品類的銷量第一。
不過，問界新款M7的輝煌也不過持續了半年，到今年4月份，銷量已下滑至9266輛。不難看出，在前期的海量訂單交付完後，問界新M7後勁不足趨勢明顯。這也迫使問界不得不時隔僅半年，就馬上推出了問界新M7 Max煥新版。
圖｜問界新M7 Max煥新版（來源於網絡）
而相似的經歷，在問界M5上也曾上演。這兩款主銷產品都面臨過在短時間內崛起後又快速下滑的問題，本質上是因爲，新能源汽車領域的競爭太過激烈，新車發佈的流量在曇花一現後，極容易被層出不窮的新品所覆蓋。
想要打破這種規律，只有一種辦法，那就是一直維持曝光，最直接的手段則是不斷推出新車。
但僅依靠問界一個品牌顯然不夠，於是，華爲成立了鴻蒙智行。後者於去年底的廣州車展正式亮相，官宣合作車企包括賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車和北汽新能源，還有在北京車展剛剛官宣的廣汽乘用車與東風汽車集團等。
圖｜鴻蒙智行聯盟成員（來源於網絡）
鴻蒙智行的目標簡單純粹：用足夠多的車型，維持足夠多的曝光，從而實現銷量的整體爬升，如此一來，既能避免問界一家獨美，也能吸引更多的合作伙伴進入，擴大華爲的朋友圈。
畢竟，多次強調不會下場造車的華爲，即便在車圈的話語權再盛，其核心依然是供應商的角色。對它來說，只有供貨給更多的車企和車型，才能實現利益最大化。
而智界正是華爲打出的第二張牌，也是華爲想要證明鴻蒙智行足夠吸引力的關鍵一步——理想情況下，智界將成爲問界之後，鴻蒙智行的第二個銷量擔當，助力鴻蒙智行再度爬坡，徹底超越理想，擁有與特斯拉和比亞迪一戰的實力。
圖｜智界S7（來源於網絡）
並且，考慮到仍有多數消費者始終對於問界背後的賽力斯在造車經驗、技術實力等方面有所介懷，智界拉來了奇瑞，也能夠最大程度地打消此類用戶的顧慮，把他們都收入鴻蒙智行的“囊”中。
只不過，理想很豐滿，現實卻總是很骨感。
內鬥問界，外抗行業，智界R7恐難突圍
此前，智界S7首次上市後出現交付困難，官方先後給出智界交付難的四大原因：搬工廠、缺芯片、訂單多、良品率低——坊間一度還有奇瑞與華爲合作不暢的說法，但該說法被雙方多次否認。
在完成工廠建設、解決零部件供應問題後，華爲在今年4月聯手奇瑞二次上市智界S7，喊出“現貨智駕”和“上市即交付”。不過，數據顯示，4月智界S7交付了4546輛，5月則只有3455輛。
作爲對比，小米SU7 4月交付7,058輛，5月交付8,630輛，穩步攀升。
圖｜小米SU7（來源於網絡）
Model 3儘管4月銷量僅有5065輛，但5月卻迎來反彈，銷量達1.5萬輛，同比增長32.9%，環比增長200%。
至少從智界S7上看，華爲智駕並沒有成爲它的護身符。因爲如果智駕真的能夠獨當一面，那麼對標Model 3的智界S7，絕對不應該是如今的銷量水平。
事實上，智界S7的失利，與其純電+轎車的定位不無關聯。
畢竟，無數調研和銷量數據都指向，中國用戶最喜歡的車型還是SUV，且與此同時，他們對於新能源汽車最大的擔憂，莫過於續航問題。
這也是爲什麼，理想和問界這兩個幾乎專注於增程SUV的車企，先後成爲了國產新能源汽車的頭部。
爲了吸取教訓，智界R7也在第一時間就宣佈將推出增程車型。
據已曝出的消息看，智界 R7的純電版將搭載 DriveONE 800V高壓 +碳化硅動力平臺，提供單電機和雙電機兩種動力選擇，並採用華爲三合一電驅動系統，以及華爲途靈底盤技術。增程版則配置了 1.5T增程器和磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程預計超過 200km。
但新的問題也由此產生——增程大空間SUV+華爲智駕，這意味着，智界將帶來一款可能只有外形不盡相同，但靈魂卻高度一致的奇瑞版“問界”。
對於智界而言，在渠道建設、品牌融合等方面都落後於“先入爲主”的賽力斯的當下，這樣的產品策略，可以說是絕對的挑戰。
原因很簡單，當兩款汽車都有華爲智駕的時候，這一優勢也就不再是優勢。而這也意味着，智界R7要以少數幾款增程車型，來對弈作爲問界銷量支撐的M5和M7兩大銷量扛把子系列。
而可以預見的是，這樣的情況，未來還將出現在鴻蒙智行的其它品牌之上——例如享界品牌在首款豪華旗艦轎車S9之後，一旦推出SUV車型，必然也要面臨與問界M9的競爭。
圖｜問界M9（來源於網絡）
站在華爲的角度，必然樂見這樣的競爭，但對於身在鴻蒙智行裡的智界們而言，這在某種程度上，反倒成了品牌的枷鎖。
更嚴峻的形勢則來自於整個行業。
一方面，特斯拉今年銷量總體下滑，持續的降價優惠使得Model Y的國內銷量排名依舊靠前。乘聯會銷量數據顯示，4月Model Y銷量爲26356輛，在SUV銷量中排名第一，5月銷量則出現大幅回升，達到4萬輛。
另一方面，對手也是層出不窮。比如蔚來即將推出的樂道L60，後者預售價僅21.99萬元起，將於今年第三季度上市。樂道汽車總裁艾鐵成曾透露，L60預售訂單量遠超內部預期。
圖｜樂道L60
儘管樂道L60爲純電SUV且並未強調智駕屬性，但賣點同樣指向大空間，又兼顧更高的性價比，再加上蔚來逐漸豐滿的換電體系足以抵消用戶對於續航的部分焦慮，同樣可以視爲智界R7的強大對手。
內憂外患之下，智界R7一出生就揹負着巨大的壓力，想要打好這場突圍賽，無論是奇瑞還是華爲，恐怕都還要再添一把火才行。