遊覽車撞山 運安會:車體結構有問題

蘇花公路日前發生遊覽車山壁車身大洞乘客被拋飛,造成6死慘劇運安會車體結構系統性問題交通部下令718輛車全數召回檢查。(宜蘭縣政府消防局提供)

國家運輸安全委員會主委宏智。(黃世麒攝

騰龍通運公司遊覽車3月16日於蘇花公路衝撞山壁,車身撞破一個大洞,許多乘客被拋飛出去,造成6死慘劇,國家運輸安全調查委員會主委楊宏智昨表示,當時遊覽車車速僅45公里,座椅卻輕易與車體分離,認爲車體結構有系統性問題,最快今將公佈期中安全通告建議交通部與車體打造廠召回遊覽車檢查。交通部昨已先下令,可能有問題的718輛車暫停營運,全數召回檢查。

車速僅45公里 座椅卻拋飛

楊宏智指出,事故第一天運安會就派人到現場,重建整個事故的路徑、空拍整個環境下坡路段,還有把整個煞車做更嚴謹資料彙整,而運安會從生還因素裡面看到一個重要的問題,「爲什麼這麼多的旅客會被摔出遊覽車?」

楊宏智說,座椅與車體在車速並沒有太快的情況下被甩出去,運安會發現「很具體、有系統性的問題」,今擬公佈期中安全通告,幾個比較重要的廠商要召回車輛檢測,例如出事的騰龍遊覽車公司以及負責打造車體的名盛實業,都會在首波名單

交通部長林佳龍昨晚下令公路總局車安中心,召回名盛實業打造的718輛遊覽車,在完成安全檢核前,即日起暫停營運。他說,車體打造涉及的檢測、製造過程,都會進行檢討,並確保送件時沒有違背或變造,問題出在哪個環節,運安會與交通部都在調查。

業界喊冤 經國家標準測試

交通部路政司說明,我國遊覽車座椅結構強度規範國際標準一致,座椅固定後要能承受700牛頓的推拉力,纔算通過考驗進行量產,目前法規規定「強度」,不會去規範業者該使用哪種工法。爲確保後續車輛的品質一致性,每年都會對車體廠進行查覈,另每3年會到工廠進行實地查覈。

「運安會不要亂講話!」臺灣區車體工業同業公會理事長黃坤山替業者喊冤,強調臺灣對遊覽車的法規是全世界最嚴苛,現在的結構、材質、工法都進步很多,也經過國家標準測試,結構絕對沒問題;他並分析指出,日前事故遊覽車撞擊到最脆弱的地方,車速看似45公里很慢,但16噸的重量加速度,很有可能把螺絲連接處撞壞。