“銀十”成色足！10月汽車產銷同比兩位數增長，全年降幅或低於5%！
“金九銀十”成色足。11月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）月度數據發佈會上傳來好消息，10月，我國汽車市場繼續保持較好的恢復態勢，1-10月，我國汽車產銷量同比降幅已收窄至5%以內。
？前10月產銷同比降幅收窄至4.6%和4.7%，全年降幅或不會高於5%
10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產銷已連續7個月呈現同比增長，其中，銷量已連續六個月增速保持在10%以上。分析10月產銷量同比繼續增長的原因，中汽協副秘書長陳士華認爲，這與10月擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯有很大關係。“市場需求繼續恢復、產業循環持續改善、企業利潤穩步回升、就業形勢總體穩定、消費市場持續穩定復甦，疊加國慶和中秋雙節效應，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，同比繼續保持增長勢頭。”陳士華說。
1-10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1-9月分別繼續收窄2.1和2.2個百分點。從產銷量同比發展態勢看，10月汽車產銷繼續呈現兩位數增長，累計汽車產銷降幅已收窄至5%以內。中汽協副總工程師許海東雖然沒有對今年全年汽車產銷降幅做更具體的預測，但他表示出了樂觀的態度，“全年降幅或不會高於目前5%的數字”。陳士華也表示，從行業發展態勢看，隨着消費信心的持續回升，疊加雙十一、車展以及新能源下鄉等活動的拉動，市場需求的恢復仍將保持穩中向好的態勢。但他也表示，應該注意到，當前國際環境仍然複雜，不穩定性不確定性較多；國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小，這些將對進一步鞏固市場需求帶來一定的風險。
數據顯示，10月，乘用車繼續保持增長，對整體汽車市場的增長貢獻高於商用車。乘用車中，SUV、交叉型乘用車繼續快速增長。商用車在貨車、客車的拉動下，依然呈現大幅增長，銷量第7次刷新當月的歷史記錄，其中重、輕、微型貨車銷量也均創下當月的歷史新高。
10月，乘用車產銷分別完成208.4萬輛和211.0萬輛，環比分別增長1.6%和0.8%，同比分別增長7.3%和9.3%。從細分車型來看，除MPV車型外，其他3類車型產銷均呈現同比增長。商用車10月產銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛，環比分別下降2.2%和2.8%；同比分別增長30.9%和30.1%。
10月，中國品牌乘用車銷量來到86.9萬輛，同比增長12.4%；市場份額也上升了1.1個百分點，來到41.2%。陳士華表示，今年4月以來，中國品牌乘用車市場份額出現了連續多月的同比下滑，在9月開始恢復，基本與去年持平，終於在10月實現同比正增長，這是一個逐步恢復的過程。
？新能源汽車和出口市場持續向好
10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，單月產銷第四次刷新了當月曆史記錄。在許海東看來，16萬輛的月度銷量頗有幾分出乎意料。1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。
分析當前新能源汽車市場快速恢復增長且月度銷量連續刷新記錄的原因，許海東認爲這與企業逐步找到市場方向並做出較好應對有關。面對高端化和低端化兩大發展方向，不同企業有了不同的應對之策。當補貼大幅退坡之後，高端車型可以通過產品力和更好的服務降低對補貼的依賴；而低端車型可以用更好的性價比“不靠”補貼銷售。經過一年多的探索，在這兩端都有“引領者”出現，如Model3和宏光MINI EV，市場自然會逐步向好。同時，一系列刺激新能源汽車消費的政策也起到了積極的推動作用。隨着雙積分比例的提升，未來兩個月可能有企業爲應對積分要求而加大新能源汽車的市場推廣，由此推升今年新能源汽車市場呈現更好的發展態勢。
此外，10月，出口市場也繼續呈現出不錯的發展態勢，當月汽車企業出口10.9萬輛，環比增長10.1%，同比增長25.7%。汽車出口市場已經連續兩個月呈現增量。1-10月，我國汽車企業出口已達到72.8萬輛。