以技術之名革新 必將因技術繼續偉大

本站汽車綜合11月23日報道

領克之後，埃安的獨立似乎爲中國品牌高端化帶來了更多信心，但能否持續進化、獲得市場和資本的青睞，有待市場考驗。

埃安的成功獨立，意味着一歲半的埃安已強大到足以離開廣新或廣汽的庇護，可以無後顧之憂實現自己的高端化、個性化。

但也必須意識到，此後埃安的自負盈虧意味着一個更大冒險的開始。

一、埃安的底氣

汽車品牌的高端化之路，從來就不是一蹴而就，更沒有什麼捷徑可言，更別提從車型成長爲一個獨立品牌。上市僅一年半的埃安，比別人付出了更多的努力，才獲得了今天的獨立。

回顧近十年中國傳統汽車品牌的高端化之路並不是一帆風順的。真正最早喊出“中國品牌必須要高端化”最強音的，是長城汽車董事長魏建軍。

2014年，在一次投資者見面會上，魏建軍反覆強調“長城不走高端很快就會死”。那一年魏建軍成爲了中國汽車首富；直至2016年，WEY的出現，才讓長城的高端化有了成就。

領克的成功得益於沃爾沃的平臺技術和品牌背書，還有很大一部分原因，是領克與吉利汽車和沃爾沃汽車形成互補、且獨特的品牌定位和商業模式。

而埃安更像是白手起家的初代企業家，憑藉着紮實的技術和基本功走到今天這個位置。

有人會問，廣汽新能源成立也才三年，憑什麼讓才上市不滿2年的埃安能夠獨立。在探訪廣新工廠之前我也有這個疑問，但事實勝於雄辯，銷量口碑，先人一步的技術是最好的註腳。

比如2020年，埃安系列1-10月累計銷量超4.5萬輛，同比增長72%。

其中，售價15萬左右，NEDC續航超500km的AION S，1-10月累計銷量超3.5萬輛，同比增長94%的成績，蟬聯中國智能轎車第一；上市半年的AION V已連續3個月銷量超2000輛，持續領跑A+級智能SUV市場。

有傳統背景的埃安，打造的新能源汽車，從來都不是空有皮囊。而是兼具傳統車企對汽車硬件的執着，以及作爲“造車新實力”對智能科技的洞察，還深切體察用戶，成爲用戶的朋友。

比如，它們擁有全球領先鋼鋁車身柔性工廠，全球首創鋁鉚接及點焊切換技術；全球領先數字化自主決策工廠；全球首創的兩擋雙電機“四合一”集成電驅，這意味着當下中國最快的SUV AION LX，可突破百公里加速3.9秒，甚至還會促進中國汽車百公里加速進入2秒時代。

再比如，埃安支持六個方向全場景的自動泊車能力，甚至還包括在坡道上完成泊車任務。自動駕駛商業化落地受阻，自動泊車被認爲是一個不錯的切入點。相較於自動駕駛，自動泊車使用場景相對較簡單，技術難度相對較小，但卻能解決用戶實際的用車需求。

不得不說，埃安作爲中國頭部新能源車企+智能廠商的定位，其對智能技術因地制宜的創新、自動化功能設計以及其他場景的應用，是目前在同行中形成的差異化優勢。

當然，除了這些硬實力，更讓我歡喜的是埃安它支持144項深度定製。在廣新的智能工廠裡，你能在同一條流水線上，看到同一款車型的不同表達方式。它們有着不同的顏色、輪轂、內飾以及個性化簽名。

在這個追求個性的時代，互動式定製是埃安奉獻給這個時代的禮物。

就拿廣州車展上首次亮相的“超定律智能純電SUV”AION Y來說，AION Y的到來，意味着獨立後的埃安將以更無畏的姿態，塑造並引領行業超次元的設計理念。

比如“天空之城般超現實外觀、天使之翼LED前大燈”；AION Y見證埃安爲用戶開闢了更豐富的原廠定製個性配飾，真正實現用戶自定義的個性化專屬座駕，埃安這種“原廠定製”的設定將打破行業固有造車思維。

包括最近更新的幾套獨角北鼻的表情包，彙集的都是當下貼近人們生活和工作的熱詞，你會十分清晰地感受到，埃安是一個十分具有包容性且走在潮流前線的企業。

不是說車企造一套表情包的成本，而是埃安這種深入用戶生活的用心和真誠。

二、進擊的埃安

念念不忘，必有迴響。

不到兩年，埃安從AION S，到AION LX、AION V、AION Y，埃安系列已推出4款車型，作爲擁有傳統車企背景，其產品推新的速度，比一衆車企反應都要敏捷。

只有當追隨埃安腳步的消費者的體驗都能先人一步的時候，埃安纔有底氣喊出“先人一步體會”的最強音。而這家車企實際的進度，比我們在市面上能看到的更要超前，埃安有正面衝擊高端化的硬核資本。

埃安對產品、技術的細緻打磨，對用戶的用心，也直接反映在銷量和資本市場上。

成立三年，廣新銷量年複合增長率超300%，創造了國內新能源車企銷量最快超過10萬輛的記錄；銷量之外，資本市場也給予了廣新足夠的信任和信心，前陣子埃安品牌獨立的消息，讓廣汽集團股票至今累計漲幅超40%。

能力越大，責任也會越大。尤其是當埃安開始主導中國品牌智能科技發展結構時，埃安需要做的只會更多。

在活動現場，也有聽到“廣新其實也就只有埃安的表現能看，在銷量或市場份額層面，埃安獨不獨立影響其實不大。”

的確，單從銷量來說，埃安在廣新確實是一騎絕塵，甚至足以匹敵部分造車新勢力的合力。

埃安還是那個埃安，只不過獨立後的埃安會更勇敢，也更有魄力。因爲它不僅是廣新3年來造車歷程的繼往者，更是其開啓廣新乃至廣汽下一個十年的全新徵程（參數丨圖片）。

所以對於埃安來說，在以輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化爲代表的汽車新五化浪潮下，埃安要肩負起中國新能源汽車產業發展發現，併成爲國家新能源汽車改革的樣本。

比如AION LX代表的全球唯一“高精地圖+高精雷達+智能攝像頭”三重感知技術加持下的自動駕駛技術，實現了在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路做到0-120km /h全路段全速域解放雙手雙腳自動駕駛。

行業皆知特斯拉的自動駕駛技術一流，但真正能夠因地制宜，深入羣衆真正瞭解各種駕駛實況的，只有埃安這種集合數萬車主以及工程師的每一公里實測，才能真正匹配中國消費者。

我們也有理由相信，今後埃安走出國門，依然會做好本土化，成爲全球用戶的朋友。

不論獨立後的埃安，何時IPO。埃安必須牢記，不管是用戶、政策還是資本市場對埃安品牌的獨立普遍看好，理由並不是單純因爲埃安處於新能源汽車生長的蓬勃期。而是因爲這家企業的產品本身的硬實力，以及它們的發展目標、理念、狀態和所追崇並堅持的智能技術。

雖說前幾年，中國自主品牌走向高端化之路確實是爲了獲得資本青睞，提升企業利潤。但時針走到2020，品牌高端化是中國車企安身立命、對抗合資品牌唯一的途徑，也是中國汽車產業升級的一大出路。

任何抱有品牌獨立、上市纔好圈錢的念頭都不可以有。能保障埃安在這條路上成功，仍是它的立身之本——技術。

三、埃安的風向

智能時代，對於用戶來說，真正有意義、有價值的出行，並不是具體的某款車型。而是你所選擇的“座駕”的性質，它所爲你生活開創的可能性以及帶來的社會變革。

在細分消費人羣方面，埃安瞄準的是85、90後，甚至是95後，一羣生活在數字化時代的新中堅力量——他們成長在改革開放的時代，受益於互聯網和科技所帶來的效率，他們是具備全球的前瞻性格局，追求自我理想實現的一羣人。

從消費端來看，當代的年輕人更願意享受並信賴智能科技，也習慣於智能的人車交互技術、自動化控制和遠程控制等功能。

但高端或者豪華品牌不是一個具體的技術，也不是某一個產品，而是車企以汽車產品爲媒介與消費者產生情感共鳴。

縱觀包括造車新勢力在內的中國高端品牌現狀，雖然結合了互聯網的力量，以服務或技術見長攬括了部分追隨者，但短期內依然還是無法與奔馳或者特斯拉這種高價值認同感的車企去抗衡。

但消費市場不斷升級，中高端車市場需求始終強勁。以2019年爲例，雖然國內車市整體下跌了8.2%，但20萬-35萬元的中高端市場，成爲國內乘用車市場中唯一有增量的細分市場。

所以在這場追及高端化的賽跑中，對於埃安而言，更需要用一個獨立、清晰的高端品牌印象向市場發起攻擊，在存量市場與豪華品牌展開持續競爭。

在這條品牌向上之路，對於中國品牌來說無非三種打法。第一，以紅旗爲代表，用民族情結打開市場；第二，以蔚來爲代表，以創始人人格魅力和極致的服務獲得車主追捧；第三就是以智能創新技術見長的埃安爲代表，這將是中國傳統新能源品牌高端化升級最好的藍本。

當然，今後若作爲上市公司，埃安的風險與機遇並存。

IPO後埃安必須兼顧企業和股東的利益，既要堅持穩健的發展，還要給資本市場一個及時且可預期的回報。

這一點，埃安比民企背景出生的領克面臨更多挑戰。

民營企業因機制靈活，市場敏銳度高、決策力強，往往能更快地把握市場先機，辦事高效又經濟；國企因國資支持，以及龐雜的多層級組織，揹負了各種經營指標、任務，導致大象難以轉型，只能求穩。

但埃安出生於最好的時代，它既不是單純的傳統車企，也不是真正意義上的造車新勢力，它兼具傳統車企的保守嚴謹，以及造車新勢力的果敢與冒險。

雖說，新能源的主旋律和主戰場依然在中國。即使特斯拉今後不再是銷量霸主，但還有數百個百年車企、豪華品牌在佈局新能源市場。那種品牌和歷史積澱的累積效應，以及不定時的降維打擊，依然值得埃安敬畏並警惕。

對歷史最好的致敬，才能鑄就更大的輝煌。

作爲肩負着中國傳統新能源品牌的高端化和軟硬實力的代表，埃安將以技術之名，繼續帶領中國傳統新能源品牌向上形成合力，實現中國汽車產業越級下半場。

屆時，埃安不僅是廣汽埃安，而是中國埃安。