懂車Talks第二期上線：汽車行業格局重塑，用戶將成最大受益者
3月31日，懂車帝汽車行業開放麥「懂車Talks」二期節目上線，節目以“汽車行業格局重塑，誰是最大獲益者？”爲主題，邀請麥肯錫全球董事合夥人、麥肯錫中國區汽車業務負責人管鳴宇進行主題分享。據悉，節目聚焦汽車行業所迎來的全新變革與未來趨勢，深度剖析國內造車新勢力未來形勢及成長路徑，論證消費者面臨的市場優化與環境變更，爲行業內外帶來更多行業洞察與新銳觀點。
管鳴宇演講
作爲傳統行業的典型代表，汽車行業發展已百年有餘，用戶也一直以產品適應者形象而存在。隨着技術升級更新，自動駕駛成爲行業熱詞，人車關係產生變化，汽車行業也迎來變革。在「懂車Talks」二期節目中，管鳴宇認爲，中國汽車行業的上半場已經結束，下半場的“淘汰賽”在疫情促進下已經加速展開，技術發展與消費者行爲變化爲行業發展帶來更多變量與增量。
技術持續發展，推動汽車產品優化升級，完善用戶使用體驗。在產品性能層面，技術發展讓汽車產品擁有軟件和智能硬件的加持，可以通過不斷升級強化產品生命週期。而在動力性能方面，電動汽車的普及讓更多消費者可以用低預算買到高性能汽車產品。
而行業“下半場”消費者購車行爲變化愈發顯著，則爲車企品牌帶來更大壓力。一方面，汽車品牌越來越多，消費者選擇卻愈發聚焦。管鳴宇指出，中國可能是全球範圍內在售車型品牌數量最多的國家。數據顯示，2020年銷量在1000臺以上的車輛品牌。美國有40家，德國39家，日本26家，而中國卻有足足101家。另一方面，根據麥肯錫《中國汽車消費者調研報告》：2020年，消費者形成購車意願時的初始品牌選單已經縮減至1.9個品牌。同時麥肯錫的樣本數據也提出，60%的消費者最終購買的就是他們當初腦海當中想到的那2-3個品牌。這意味着如果一家汽車品牌未曾進入消費者購車時的初始選項，後續翻盤機率則十分渺小，可見消費者成爲車企制勝的關鍵因素。
此外，行業下半場的到來，對傳統車企的產品營銷、全生命週期管理以及內部組織能力、產品研發、新零售轉型、技術手段提升等層面提出更高要求。管鳴宇認爲，對傳統車企而言，最大的挑戰其實是企業自身組織的基因改造。
“淘汰賽”時代中，造車新勢力2.0高速增長，成爲行業焦點。此前的燃油汽車時代，造車新勢力1.0因種種原因而失敗。而在電動汽車時代順勢而起的造車新勢力2.0，已經有部分企業走通融資、新車研發、投產、車型上市到車型迭代的完整流程，並從中產生了領軍企業。在現場，管鳴宇還分享了一家新勢力企業僅僅用時18個月，市值超越某家領先車企數倍之多的增長故事。
實際上，整體來看造車新勢力2.0，飛速增長已然成爲電動汽車市場“關鍵詞”。數據顯示，2019年頭部企業爲代表的新勢力2.0佔比11%，2020年躍升至27%。管鳴宇認爲，目前中國的高端電動汽車市場（售價高於20萬），幾乎已被頭部新勢力企業（包括以電動汽車建廠的自主品牌車企）所掌握。根據麥肯錫最新的《中國汽車消費者調研》顯示，在純電汽車客羣中，“因爲我中意的品牌只提供電動汽車，所以我購買了電動汽車”的人羣比重也迅速從2019年的10%躍升到了2020年的15%，增幅高達50%。
對比傳統企業與造車新勢力1.0，新勢力2.0更具發展優勢。首先，新勢力2.0普遍實現了優秀的車機表現以及豐富的互聯網應用生態，且具有機器人助手、語音識別等技術手段加持，能更好地服務用戶。其次，新勢力2.0所擁有的軟件訂閱、硬件更新等增值業務，在增強車輛可玩性的同時，開闢更多盈利途徑。最後，新勢力2.0都普遍突破了高密度的三元電池、一體化電機和前後雙電機等技術門檻，以相對有限的成本實現了更高端的動力性能。舉例而言，某國產品牌的純電轎車百公里加速小於4秒，車價低於30萬，與同等動力性能的燃油車相比價格更爲“平民”。值得一提的是，由於新勢力2.0獨創性的直營模式及互聯網運營方式，也具備更高的客戶忠誠度。
而今，國內外互聯網科技行業巨頭以新勢力3.0的姿態入局汽車行業。對比垂類車企，“跨行業”佈局的巨頭們在產品造型、綜合體驗打造、消費者畫像和觸達、消費者數據挖掘和運營以及各類硬件生態的互聯互通更爲擅長。同時，他們在無人駕駛、智能化這些新興領域也已經有了豐富的積累，應用於造車行業或許能帶給用戶更多驚喜。
綜合來看，在造車新勢力蓬勃發展的環境下，管鳴宇認爲，未來領先的中國品牌車企往往也是善於洞察客戶需求，甚至創造需求的車企，因而用戶未來的十年會很幸福。