億航智能副總裁賀天星:正在廣州、深圳、合肥等重要城市開展低空經濟應用場景的樣板建設

財聯社5月30日訊(記者郭鬆嶠 研究員張玉虹)最近,被稱爲低空經濟“一哥”的億航智能宣佈獲得由中國民航局頒發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證(Production Certificate, PC)。這是全球eVTOL行業內首張生產許可證,標誌着EH216-S率先邁入規模化生產階段,此消息一出就備受資本市場關注。

作爲低空經濟入局的先行者,億航智能是如何理解低空資源的產業鏈?億航智能副總裁賀天星在接受財聯社專訪時透露,將繼續致力於推進EH216-S進入商業化運營的新增長階段,在滿足城市內交通需求的同時,推進專爲城際交通打造的無人駕駛載人複合翼eVTOL機型的研發、測試和適航認證,從而滿足全球城市空中交通領域的其他需求。同時,正在廣州、深圳、合肥等重要城市開展低空經濟應用場景的樣板建設,爲下一步城市空中交通商業運營做好準備。

財聯社:低空經濟如果以無人機運營爲代表,怎樣理解低空資源的產業鏈,如何開發低空資源?體量有多大?

賀天星:低空經濟覆蓋空中交通、空中游覽、空中物流等場景,通過低空航空器能夠輻射帶動相關領域的融合發展,具有巨大的發展潛力,能夠爲我們帶來更加高效便捷的城市生活。羅蘭貝格報告預測,到2050年,全球將有近10萬臺eVTOL航空器投入低空使用。摩根士丹利的行業報告預測,到2050年全球eVTOL市場價值將達9萬億美元。

另外,中國民航局發佈數據顯示,2023年中國低空經濟規模已經超過5000億元,到2025年,預計將達到1.5萬億元;2030年有望達到2萬億元,到2035年更是有望達到3.5萬億元。根據粵港澳大灣區數字經濟研究院發佈的一份白皮書,到2025年,低空經濟對中國國民經濟貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。

財聯社:億航智能作爲低空經濟的行業龍頭企業,今年將有哪些重點佈局?

賀天星:目前EH216-S已經獲得了中國民航局頒發的型號合格證、生產許可證以及標準適航證,正按照計劃穩步推進EH216-S的商業化運營。億航也在不斷攜手全球合作伙伴,共同拓展應用場景。我們正在廣州、深圳、合肥等重要城市開展低空經濟應用場景的樣板建設,爲下一步城市空中交通商業運營做好準備。

此外,還將繼續致力於推進EH216-S進入商業化運營的新增長階段,在滿足城市內交通需求的同時,推進專爲城際交通打造的無人駕駛載人複合翼eVTOL機型的研發、測試和適航認證,從而滿足全球城市空中交通領域的其他需求。

財聯社:相比于飛機制造,在eVTOL的研發過程中會涉及哪一些新的技術和新的問題?

賀天星:相比於傳統飛機,載人eVTOL屬於新興領域,每一個進展都是在“前無古人”的道路上摸索前進。2016年,億航智能推出全球首款無人駕駛載人航空器。隨後經過不斷測試研發,推出了迭代升級版本的EH216-S無人駕駛載人航空器。EH216-S作爲一項顛覆性創新技術和產品,相較於傳統航空器,不論在技術架構、構型、性能、功能等方面,還是運行模式和飛行環境上均有巨大差異。

而早年全球各國都沒有適用於EH216-S這樣無人駕駛載人航空器系統的適航審定標準。民航局以創新理念支持創新項目爲基調,在現有民航通用適航審定政策、規章、標準和經驗的基礎上創造性的確立制定了審定標準。2022年2月,中國民航局頒發了《億航EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件》,以此作爲對該項目的適航標準,填補了全球載人無人駕駛航空器審定標準體系的空白,爲EH216-S的型號合格審定工作指明方向,同時也爲其他國家在制定此類標準中提供了參考價值。

財聯社:其實空中出行的概念還是很新,飛行器作爲載具服務大衆生活的消費會不會比較高?

賀天星:相較於傳統通航飛機,億航無人駕駛載人航空器採用純電力驅動,不需要飛行員,運行成本較低。因此,未來當航空器大規模應用之後,將會以大衆負擔得起的價格進行服務。

財聯社:在你眼中,未來低空經濟的實際應用場景會是什麼樣子的?

賀天星:低空經濟覆蓋空中交通、空中游覽、空中物流等場景,通過低空航空器能夠輻射帶動相關領域的融合發展,具有巨大的發展潛力,能夠爲人們帶來更加高效便捷的城市生活。例如“空中出租車”,未來大家可以到離自己最近的站點乘坐,選擇好目的地即可點對點到達。解決當下城市交通擁堵的痛點,爲整個社會節約大量的時間和金錢成本。