廣交會觀察丨廣交會“鏈”全球：新能源產品積極佈局海外，全產業鏈出口抵禦貿易風險

21世紀經濟報道記者胡慧茵 廣州報道

除了新能源汽車、電動摩托車等“大塊頭”，一大批低碳綠色產品繼續亮相廣交會。

從去年春交會首設新能源展區開始，廣交會上的綠色產品更加豐富多樣。多款光伏儲能器、智能充電樁、儲能電池產品相繼亮相。據統計，在10月15日開幕的第136屆廣交會上共吸引110多家新能源企業參展，並展出百萬件綠色低碳產品。

廣交會颳起“綠色低碳之風”，折射出全球綠色低碳轉型創新的大趨勢。與此同時，這也助推了全球對新能源產品的需求持續擴大，新能源產業的發展空間十分廣闊。據國際能源署研究，爲實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。

伴隨着全球新能源產業從“孕育期”向“成長期”轉換，更多技術、產品被催生出來。21世紀經濟報道記者瞭解到，全球多地區對新能源產品需求激增，尤其是新興國家市場，近年來呈現井噴的態勢。爲了迎接這股“綠色”風潮，一部分傳統能源企業率先轉型；還有一部分企業逐步完善新能源產業鏈，力求在全球新能源行業激烈的競爭中佔據先發優勢。

非洲等新興市場需求增長明顯

廣交會一期第三天，廣東奧克萊集團的展位幾乎“座無虛席”。“今天已經有幾十位採購商前來諮詢。以平日的訂單量來看，出一個貨櫃的貨值至少在30萬至40萬元人民幣，訂單量都比較可觀。”展位的市場部趙經理跟21世紀經濟報道記者說道。

作爲華南地區最大的鉛酸鋰電池生產基地之一，奧克萊依靠多元化產品吸引一波又一波的客流。衆多“拳頭”產品包括太陽能蓄電池、儲能電池，以及多款汽車電池等。同是鋰電池供應商，奧克萊考慮到不同的家庭需求，設計了一款鋰電池一體機。銷售經理趙博然介紹稱，“在這個逆變器下，因應不同的使用場景，最多可以加5個電池以增加電池的容量。”

歸根結底，產品革新也是因應市場需求而變。趙博然表示，以前公司的產品主要銷往俄羅斯市場，而且現在訂單的增量集中在非洲地區，“因爲非洲地區電力不穩定，家庭電力儲能的需求大，可以說是剛需。”

給人以明顯感覺的是，今年來自東盟、中東、非洲客商比往屆廣交會更多。有參展商向記者表示，一方面源於新興市場人口紅利大，市場擴張有潛力；另一方面，是這些國家經濟保持韌性，消費水平有所提升。因此，挖掘新興市場需求成了企業們突圍的必殺技。

在新能源區首帆動力科技股份有限公司的展臺上，展出了一系列電力解決方案，從光伏發電，到化石能源發電、氫能發電，加上本身的電池儲能，都可以整合到一個全套的系統裡，提高清潔能源的使用效率。其中，今年首帆動力主推的是光伏儲能器。

“可以把這個光伏儲能器理解爲一個大型充電寶。”首帆動力銷售經理Valley向21世紀經濟報道記者表示，光伏儲能器能夠緩解部分地區供電不穩的情況，特別是對於要保持運轉的工業設備，運用光伏儲能器能夠保證機器不斷電。

從柴油發電起家，到綠色能源業務迅猛增長，首帆動力的綠電製造轉型之路只走了短短四年。近年來，首帆動力通過開發集太陽能、風能、儲能相結合的移動混合能源設備，替代柴油發電機模塊。基於海外市場能源轉型的巨大需求，Valley向記者透露，綠色儲能業務已經佔公司總業務的30%至40%。當中，非洲市場的增長顯著，其柴油和綠色儲能業務佔比已經達到20%以上。

Valley認爲，這跟非洲本身的資源稟賦以及政策支持相關。一方面，非洲本身的光照條件充足，只要光伏板面積足夠大，就能夠獲取足夠的太陽能；另一方面，不少非洲國家正在出臺或更新工業綠色增長計劃，通過激勵政策促進投資流向綠色低碳行業。儲能設備出口之餘，首帆動力還找到了新的業務發展空間——進行電網建設。Valley告訴記者，“去年年底，在肯尼亞的電網項目已經成功落地了。”

全產業鏈出口優勢

“（廣交會）的新品和技術真是一屆比一屆好，簡直讓人看不過來。”印尼華人Parlin是實打實的“老廣交”，疫情前他每一屆都來，而本屆廣交會是他疫情後第一次重新參會，一切都讓他感到新鮮，摩肩接踵的“體感”讓他充分感受到廣交會的熱度。

Parlin此次參會是特意來找充電樁品牌談合作的。跟很多通過逛展瞭解行情的參會商不同，Parlin是有備而來的。他向21世紀經濟報道記者展示了幾張提前找好的品牌截圖，“我已經向工作人員詢問了具體的展位位置，下午我一定要去仔細看看。”

展會上，新產品、新技術、新業態正在大量涌現。在多個領域，中國企業正以領先優勢向全球輸出產品、輸出技術、輸出品牌。面對全球的激烈競爭，當前中國企業開始從單純出口產品轉向全產業鏈“出海”的新階段。

站在新能源車加速“出海”的風口上，惠州市萬物互聯科技有限公司就嚐到了不小的紅利。“我們從兩年前開始做新能源連接器，現在已經能實現每年增速翻倍了，而且連接器的業務已經佔我們公司總業務的50%。”萬物互聯的負責人胡裕捷向記者談及產品的快速增長時，他表示，現在中國新能源車快速出口，但很多國家市場還保留着原來歐標的充電樁，這時候就需要用一個轉接器進行轉換，而這也是新能源連接器的作用。

據瞭解，由於涉及行業組織、主機廠、電網等多個相關方的選擇，目前在東南亞和韓國等市場普遍使用歐標的充電樁標準。胡裕捷認爲，在充電樁“拼”出海的背景下，新能源連接器算是打開了出海的一個小缺口，更重要的是，目前這個市場還處在“藍海”階段。

雖然找到了新能源連接器這個新的增長點，但胡裕捷並沒有放棄產業鏈其他產品的佈局，比如公司還有充電樁、新能源車充電延長線等產品。皆因他始終認爲，中國充電樁與新能源車的發展是相輔相成的，“只要中國的新能源車走得越遠，中國充電樁市場就有望保持持續性增長。”

以充電樁這款產品來說，海外市場的發展空間仍然很大。據公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比約爲15∶1，缺口遠大於中國。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認爲，中國的充電樁產業供應鏈較爲完整，具有明顯的成本優勢。中國充電樁的品質在多種場景得到了充分的驗證，品質和可靠性都優於海外品牌。

據21世紀經濟報道記者粗略統計，本屆廣交會的新能源展區有超過20家企業展示了充電樁產品。可見樁企都緊盯着機遇出海淘金。在這種情況下，胡裕捷認爲，全產業鏈出海將進一步凸顯企業優勢，在利潤上也更能得到保障。

記者還了解到，展區的深圳市拓日新能源科技股份有限公司也實現了全產業鏈條。作爲國內A股上市的首家純太陽能企業，目前已形成從原材料到光伏組件的全產品譜系，在商用和消費兩端產品均有涉獵。

“光伏行業波動性較大，多方投資的目的是避免將雞蛋放在一個籃子裡，提升企業的抗風險能力。”深圳市拓日新能源科技股份有限公司國際營銷總裁林曉峰向記者表示，公司也並非沒有遇到挑戰，比如目前公司出口光伏組件原材料和光伏玻璃的接收端企業較爲單一，都屬於太陽能生產商。不過目前得益於新興市場的太陽能產能穩定提升，特別是“一帶一路”共建國家市場的增量，玻璃、光伏接線盒等組件出口貨量較爲穩定。

當前中國正從產品出口轉向企業全產業鏈出海的新階段。依託日益完善的產供應鏈體系和持續的技術創新，中國新能源產業形成了明顯的比較優勢。有受訪參展商表示，他們的信心正是來源於新能源產品齊全，既契合全球綠色低碳轉型要求，又充分挖掘了新興市場的需求。

作爲印證的是，中國“新三樣”出口始終快速增長。10月14日，海關總署發佈的數據顯示，中國“新三樣”出口市場遍及200多個國家和地區，在全球受到廣泛歡迎。海關總署統計分析司司長呂大良介紹說，據海關統計，今年前三季度，中國出口電動汽車、鋰電池和光伏產品7578.3億元，佔中國出口總值的4.1%。