亞洲廉航競爭激烈行業內或將出現整合

“印度人值得享受飛機。所有人都應該能坐飛機。”亞洲航空公司老闆託尼·費爾南德斯最近在Tweeter上發帖稱。

他的言論就像一句號令，充分體現了這位馬來西亞企業家不懈的努力，試圖實現其廉價航空公司在該地區的擴張—最近擴張到了印度。

費爾南德斯的遠大理想也折射出，廉價航空公司正在亞洲如火如荼地發展，這得益於，不斷壯大的中產階級終於開始坐得起飛機了。

亞航等航空公司正穩步侵蝕新加坡航空和香港國泰航空等老牌航空公司的市場份額。亞航是亞洲地區領先的廉價航空公司，擁有140條航線，飛往76個目的地。

根據澳大利亞研究機構航空中心的數據，在成爲東南亞一支有生力量10年過後，廉價航空公司現在提供的座位數佔該地區客機總座位數的超過一半。東南亞總人口爲6億。

相比之下，易捷航空和瑞安航空等廉價航空公司，只佔歐盟市場的40%。而廉價航空公司在歐洲的歷史至少是亞洲同業的兩倍。

然而，分析師警告稱，儘管亞航等廉價航空公司的增速驚人，但該行業正開始感受到運力過剩的壓力，原因是過於雄心勃勃的飛機訂單遭遇了機場阻塞以及廉價航空公司之間日趨激烈的競爭。

從理論上來說，擁有2.5億人口的印尼是全球最有希望的航空市場之一。

然而，印尼的主要廉價航空公司獅航從波音、空客和ATR訂購了約550架飛機，這令外界對這家航空公司計劃如何運營它們來賺錢產生了疑問。最近的訂單是在今年3月，當時該航空公司同意從空客手中以240億美元購入234架單走道客機。

根據總部位於香港的券商里昂證券的數據，印尼位於雅加達的主要機場設計旅客容量爲2200萬，但由於過去5年，國際客運量每年以11.5%的複合增長率增長，2012年，這個機場的實際客運量超過了5000萬。

“廉價航空公司有巨大增長潛力，但運力大量過剩，同時一些航空公司發展過快，”航空中心駐新加坡分析師布蘭登·索比表示。

“一時間一下增加了許多飛機，而且航空公司還在推出新航線。前景很好，但競爭現在相當激烈。”

他表示，東南亞是全球唯一訂購飛機數量多於在役飛機的地區。該地區還包括泰國、越南和菲律賓。

這種壓力與歐洲最大的兩家廉價航空公司—瑞安航空和易捷航空在歐洲的困境類似，它們面臨着來自一系列廉價航空公司日益嚴峻的挑戰，包括挪威航空公司和總部位於布達佩斯的Wizz Air。

行業分析師估計，亞洲目前有45家廉價航空公司在運營，其中一些—例如越南的Vietjet—是最近才成立的。

老牌航空公司也進入了這塊領域，佔廉價航空公司總數的三分之一左右。去年，新加坡航空成立廉價航空公司酷航，與亞航旗下的遠程廉價航空公司AirAsia X競爭。

規模較小的廉價航空公司可能比那些較老牌的航空公司更脆弱，但即便是後者也面臨着挑戰。

以美元計算，亞航股價今年已下跌近9%，因投資者對來自獅航日益加劇的競爭感到擔憂。亞航由費爾南德斯於2001年創建，當時僅有兩架飛機。老虎航空的遭遇更慘：該公司股價已下挫25%。

老牌的新加坡航空和國泰航空表現相對較好。期間，新加坡航空股價下跌6.3%，國泰航空股價上漲逾7%。

最近，這點得到了證明。新加坡航空公佈今年第二季度淨利潤同比增長78%，因截至10月的3個月裡，該公司客運量增長6.3%，至481萬。

里昂證券的分析師因達·哈里瓦補充稱，亞航正在本國市場經受考驗，因馬來西亞航空增加了運力。

亞航去年開始在菲律賓開展業務，但最近放棄了距離馬尼拉一個小時車程的克拉克機場，將其在馬尼拉主要機場的業務與當地一家廉價航空公司Zest整合，亞航今年與Zest進行了換股交易。

這應能幫助其更好地與菲律賓占主導地位的宿霧太平洋(601099,股吧)航空展開競爭。哈里瓦表示：“菲律賓航空業出現了大量整合。”

馬來西亞聯昌國際銀行分析師雷蒙·雅普表示，老虎航空在其新加坡的運營中心正“艱難應對運力過剩”的問題。新加坡航空持有老虎航空32.7%的股權。今年第二季度，老虎航空的新加坡分公司虧損1800萬新加坡元（合1440萬美元），爲其6個季度以來的首次虧損。

雅普補充稱：“老虎航空將很難在菲律賓和印尼取得進展，因爲該公司進入市場較晚，而且其澳大利亞業務受到收益壓力的困擾。”

未來幾個月，泰國將迎來3家新的廉價航空公司，分屬獅航、Vietjet和AirAsia X。

在香港，澳洲航空公司與中國東航正等待香港政府爲捷星香港頒發牌照，這將是香港唯一一家廉價航空公司。

索比表示，一些整合是可能的。“這將是一個健康的結果，因爲運力和盈利能力將變得更爲合理。”