新造車頭部重新洗牌 月銷2萬已成新門檻 搶佔“端到端”自動駕駛

業內對於發佈銷量周榜是否屬於“低水平內卷”的爭執尚未煙消雲散，8月1日，新造車企業一月一度的銷量比拼再次上演。

6月促銷活動以及半年度衝量使部分潛在需求提前釋放，7月主機廠和經銷商進入季節性休整期，被認爲是傳統汽車銷售的淡季，但部分新造車企業當月交付量同環比雙增長，似乎在力證“淡季不淡”。

具體來看，理想汽車蟬聯交付榜首，時隔6個月交付量再次重回5萬；問界和理想的銷量纏鬥仍在繼續，前者以9500輛之差落後理想；蔚來汽車、零跑汽車月銷穩定在2萬輛以上，這一數字成爲造車新勢力比拼的新門檻；小鵬汽車、哪吒汽車和小米汽車三家仍在1萬輛左右徘徊。

“7月車市進入傳統淡季，整體表現穩定。暑期旅遊熱潮及‘以舊換新’政策激勵，爲車市注入新活力，促進部分消費釋放。綜合預計，7月乘用車終端銷量在175萬輛左右，與6月相比基本持平。”中國汽車流通協會方面表示。

21世紀經濟報道記者統計發現，今年1~7月，新造車企業銷量出現明顯分化，市場份額加速向頭部集中——理想和鴻蒙智行均突破20萬輛，牢牢佔據第一梯隊；零跑、蔚來、深藍、極氪等緊隨其後，均超過10萬輛；小鵬、哪吒徘徊在6萬輛；極狐、智己、嵐圖等尚未突破4萬輛，傳統車企孵化的新能源品牌誰先上量值得關注。

蔚小理“端到端”競爭打響

經歷了首款純電車型失利、裁員、車型升級迭代、組織架構調整後，理想汽車7月再次邁過5萬月銷量大關，距離上次單月突破5萬輛已過去6個月。7月理想汽車交付5.1萬輛，同比增長49.41%，創歷史新高。今年1~7月，理想累計交付約24萬輛，完成其年度目標（56萬輛~64萬輛）下限的42.9%。

零跑汽車超越蔚來緊隨其後，連續兩個月交付破2萬輛，7月爲2.2萬輛，同比增長54.12%，月交付量創新高。零跑汽車官方表示，零跑C16上市首月大定破萬，並在全國開啓交付，助推零跑銷量更進一步。今年前7個月零跑汽車累計交付新車10.88萬輛，實現年銷目標（25萬輛~30萬輛）下限的43.5%。在零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明的期望裡，零跑汽車有望在15萬元至20萬元價格段實現月銷3萬輛規模。

蔚來汽車已連續三個月交付量超過2萬，7月交付新車約2.05萬輛，同比增長0.18%，但環比出現3.35%的下降。蔚來董事長李斌曾在去年11月和今年1月的兩封全員信中提及“確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭”，以及確保銷能儘快轉化爲銷量。目前蔚來多賣車的努力正在體現。今年1~7月，蔚來交付新車近10.8萬輛，同比增長43.85%，實現其年銷目標（23萬輛）的47%。

小鵬汽車7月維持萬輛水平，共交付新車1.11萬輛，同比增長1.24%；1~7月，累計交付6.32萬輛，同比增長20.46%，僅完成年度銷量目標（28萬輛）的22.5%。小鵬汽車將MONA M03視爲提振銷量的下一個抓手，8月1日該車型首批展車陸續抵達全國百城門店，預計將在8月正式上市並公佈售價，對其全年銷量貢獻度幾何有待市場檢驗。

此前連續5個月同比負增長的哪吒汽車終於轉正，但排名依舊“墊底”，7月交付超1.1萬輛，而上年同期交付量約1萬輛；今年前7月哪吒累計交付6.48萬輛，僅完成年度銷量目標（30萬輛）的21.6%。據瞭解，哪吒將在下半年全面升級品牌，並計劃於三季度推出一款全新轎車。同時哪吒汽車加速全球化戰略，根據官方數據，純電SUV哪吒X在泰國上市72小時內，訂單量突破1000輛。

“美國人在想怎麼把端到端自動駕駛輔助技術做得更好，怎麼能夠做得比人更好。而中國的科技公司還在‘卷’周銷量榜，在想辦法賺錢。”對於近期熱議的“周銷量榜”話題，小鵬汽車董事長何小鵬直言這不是科技競爭該有的樣子。同日，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟表示：“卷周榜多多少少就有點低水平‘內卷’的意思。”隨後，理想汽車董事長李想在社交媒體上以“掩耳盜鈴”的故事作出了迴應。

值得注意的是，雖然對銷量周榜的態度不一，但造車新勢力已打響了端到端大模型的競爭：近日小鵬宣佈將向全球用戶全量推送AI天璣系統XOS 5.2.0版本，XNGP實現全國範圍內“不限城市、不限路線、不限路況”的全量開放；蔚來發布智能駕駛技術架構NADArch2.0，在算法層升級爲引入世界模型的端到端架構，直接從原始傳感器數據生成駕駛決策，減少傳統方案中的信息損耗；稍早之前，理想汽車發佈了基於端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構。

新能源滲透率有望再提升

造車新勢力6月交付同環比增長之際，小米、嵐圖、深藍等新能源品牌也持續回暖。

熱度居高不下的小米汽車已連續兩個月交付破萬。小米創始人雷軍透露，預計小米汽車11月提前完成全年10萬輛交付目標，衝刺年交付12萬輛目標，迄今爲止，小米汽車已交付超3萬輛。

從6月份開始，小米汽車工廠已經開始實行雙班生產，各車型交付週期較此前縮短兩週左右，但等待週期依然較長。目前小米SU7標準版和Max版本的提車週期均超過半年，過長的等待時間以及競品車型的優惠力度分流了小米SU7的部分用戶。有小米汽車銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，“新增訂單量較之前明顯放緩”。

自年初以來與理想汽車上演雙雄爭霸賽的問界7月交付4.15萬輛，環比微跌，其中問界M9交付1.8萬輛，問界新M7爲1.66萬輛，問界新M5單月交付6926輛。華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東此前透露，問界品牌後續將衝擊月銷量5萬輛。

問界系列車型亦拉昇了賽力斯汽車的銷量表現，7月賽力斯新能源汽車銷量達4.2萬輛，同比增長508.25%；今年1~7月其新能源汽車累計銷量爲24.3萬輛，同比增幅爲369.95%。

從鴻蒙智行官方數據來看，7月智界S7交付2555輛。不過近日二次上市的智界S7被多位用戶曝出經過漫長等待後提車仍遙遙無期，而且相關責任方沒有給出合理解釋。據悉，此次交付難的問題集中體現智界S7入門版本車型（智界S7 pro）上。

多位鴻蒙智行銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，pro版本未搭載華爲智能駕駛，訂車用戶很少，搭載智駕的max和max+車型賣得更好。多位銷售人員也優先向消費者推薦智駕版本車型。

值得一提的是，今年前7個月，理想與鴻蒙智行銷量僅相差1000餘輛，隨着鴻蒙智行享界S9、智界R7等新車的發佈，雙方的競爭將愈發激烈，地位或將反轉。

有人歡喜有人憂。2023年銷量一路高歌的廣汽埃安7月銷量有所滑落，交付3.5萬輛，同環比均出現下降。今年前7個月其累計銷量21.3萬輛，僅完成70萬年銷目標的30.4%。7月埃安推出了第二代AION V霸王龍，共推出7款配置的車型，售價區間爲12.98萬元~18.98萬元，起售價較現款車型下調超2萬元。考慮到交付週期，新車對銷量的貢獻將在8月體現。

“全新AION V有更低的價格，目的是獲得更大的市場份額，要做13萬元~19萬元純電A級SUV細分市場的前二。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇告訴21世紀經濟報道記者。

極氪汽車7月交付超1.56萬輛，同比增長30%，環比下滑超20%，當月中旬極氪推出MPV車型新款009，十天內大定訂單量突破6000輛。極氪方面表示，極氪正利用夏季高溫設備檢修期，進行爲期約三週（7月下旬至8月中旬）的產線升級改造，併爲今年四季度單月交付挑戰3萬臺的產能需求提前佈局。今年1~7月極氪共交付超10.35萬輛新車，完成年銷目標（23萬輛）的45%，下半年，極氪還將推出首款中大型SUV極氪7X和大五座極氪MIX兩款新品。

其他新能源品牌呈現不同程度的增長態勢：深藍汽車7月銷量1.67萬輛，同比增長26.94%。深藍S7的改款車型深藍S07於日前上市，同樣提供純電和增程兩種動力，售價區間爲14.99萬元~21.29萬元，頂配車型進行了小幅價格下調，部分車型搭載華爲乾崑智駕輔助系統。深藍汽車CEO鄧承浩稱，“今年4季度將實現月銷3萬輛”。

極狐7月銷售8017輛新車，同比增長329%；嵐圖汽車和智己汽車當月分別交付6015輛和6017輛，同比分別增長97%和249%，今年前7個月二者累計銷量分別爲3.64萬輛和2.9萬輛，分別完成既定目標的36.4%（嵐圖10萬輛）和24.2%（智己12萬輛）。嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖汽車第四款車型——嵐圖知音計劃今年8月開啓預售。

乘聯會數據顯示，經初步推算，7月，國內狹義乘用車零售市場銷量約173萬輛，同環比均微降2.0%。其中，插電混動車型銷量增長迅速，對新能源市場構成有力支撐。7月，國內新能源車零售銷量預計可達到86萬輛，與6月基本持平，同比增長34.1%，滲透率預計進一步提升至49.7%。

當月銷萬輛成爲常態，新勢力銷量榜單趨於穩定，極少數尾部新勢力仍在艱難求生，淘汰賽逐漸轉爲規模賽，頭部新造車企業的較量將愈發激烈。