高階智駕擊穿20萬元門檻，也是熱銷的開端

導語

Introduction

科技需要向市場普及，又能促進產品熱銷，埃安霸王龍讓激光雷達高階智駕普及到20萬元以內，具備戰略意義。

作者丨卡 曼

責編丨李思佳

編輯丨何增榮

“從未想過，本來大幾十萬元的車才能搭載激光雷達，再實現高階智駕，現在16到19萬元，就可以實現夢想。”

9月14日，廣東佛山南海青木花舍營地，一位埃安霸王龍的訂購車主興奮不已講述自己的“種草”理由。這裡正舉行着埃安霸王龍首批激光雷達高階智駕版交付儀式，而在番禺遊艇試駕會基地，同樣是熱火朝天交付儀式進行中。

在現場，除了討論車型和埃安品牌本身，出現頻率最高的詞彙，便是“激光雷達”、“高階智駕”和“無圖NDA”之類的專有名詞。

都說新能源上半場是電動化，下半場是智能化；智能化上半場是無高精地圖智駕，而下半場則是“端到端大模型”帶火的無圖智駕。越來越多普通消費者開始關注這些新的技術概念，對原本陌生的術語逐漸耳熟能詳、如數家珍。而技術驅動行業轉型的大勢，正以這種轉變爲生動寫照。

但技術創新從來都不是“有沒有”先進技術，那只是技術創新的第一步。將技術功能化、產品化，實現出色體驗，“好不好”是至關重要的第二步。如今中國汽車產業已經在新能源領域成功換道超車，技術與功能俱佳，那麼就需要再提升一個境界，考慮“到不到”，能否可以承受價格普及給主流消費者。

可以說，問界小鵬的高端車型，扮演了高階智駕的先鋒破陣角色。而“大軍揮至、攻城拔寨”，恰恰是埃安霸王龍這樣的16-19萬元車型履行的職能。

於是，我們看到埃安霸王龍在促進高階智駕技術普及，而高階智駕又反饋爲埃安霸王龍的熱銷。

就在埃安霸王龍在全國開啓百人交付的佳訊裡，我聽到了中國汽車產業高階智駕普及的鏗鏘腳步。

車型第二代=高階智駕第三步

當埃安店內人頭攢動，一片熱銷景象。這派場面離不開技術驅動需求增長的本質，關聯到一個詞：高階智駕。

“我本來以爲特斯拉跟華爲智能化最好。但是特斯拉可惜，到現在FSD還沒真正進入國內，”一位在廣汽埃安上海汶水體驗中心內看車的客戶神采飛揚（參數丨圖片）地說，他已經在和銷售進入金融政策談判階段，“華爲不管問界還是阿維塔，車都很貴，比特斯拉還貴。現在終於能在20萬以下有無圖智駕了。”

這位用戶代表了諸多消費者的心態，高新技術從來都是先高舉高打，再逐步滲透，直到通過普及，走入千家萬戶，纔算真正福澤萬衆。當然，在技術得到普及的同時，技術本身也在拉昇車型的產品力，進而促進車型達成熱銷。埃安霸王龍便成爲“深耕——普及技術——車型熱銷”的最新範例。

因此，埃安霸王龍的問世，並不只是意味着AION V進入到第二代新車的換代，更爲本質的變化，是它看準了激光雷達+高階智駕給乘用車帶來的賦能和質的飛躍，而目前汽車市場15-20萬元主流價格帶還是這門高新技術的藍海，換個角度便是“空白”。

毫無疑問，“智能電動汽車”是汽車的終極形態。那麼作爲新能源的下半場，智能化勢在必行；作爲智能化的下半場，“端到端大模型”帶火的無圖智駕，也將取代上半場高清地圖智駕的地位，拉開嶄新的大幕。

智駕先進技術，已經完成了第一步“有沒有”，並且在完善第二步“好不好”。

“激光雷達沒那麼貴了，但是仍然不便宜”。這就對汽車公司帶來難題，要不要打破激光雷達高階智駕車輛的門檻，做進一步的普及？

當鴻蒙智行、特斯拉及蔚小理高舉智駕大旗，有一個數字往往被忽視——2024年乘用車終端單車售價大約18萬元左右，雖然已經創下歷年新高，但比起上述品牌25-30萬元甚至40萬元以上的均價，仍然大有差距。於是，埃安站了出來。

埃安霸王龍推出了520激光雷達版，將激光雷達高階智駕的車款價格定在16.98萬元，而這款車能夠提供520公里續航，充電補能爲15分鐘260公里，能夠滿足多數用戶的出行訴求。倘若希望擁有更高的續航，那麼18.98萬的650激光雷達版能夠達到650公里。該車款也是訂單比例最高者，佔比31%。

“目前埃安霸王龍排產訂單已超20000臺，智駕版佔36%，”埃安門店經理介紹稱。果然，悉心耕耘者必然獲得回饋。上市甫始，埃安霸王龍便已經呈現熱銷勢頭。

這不僅僅是埃安的喜訊，也是市場對全球汽車產業釋放了反饋信號，原來高階智駕的確可以賦能家用汽車的市場業績，誰說智駕在消費者購車決策時被高估了權重？只不過能否用適合的價格、高度的可靠提供高階智駕，成爲難以打破的瓶頸。

而埃安霸王龍，便着眼於打破這種瓶頸，擊穿激光雷達高階智駕的20萬元門檻，以前無古人的勇氣，爲中國乃至全球汽車產業衝擊那道堅固的堡壘。

技術與熱銷，一個硬幣的兩面

埃安霸王龍的故事，分爲技術面和市場面兩個維度。它的訂單走熱，給整個業界帶來更多信心和鼓舞，原來深耕技術的確能獲得熱銷回饋。

“5R11V1L，是5個毫米波雷達、11個高清攝像頭、以及1個新一代固態可變焦激光雷達，共同組成ADiGO PILOT智能駕駛系統的‘眼睛’。”埃安門店內，銷售正在向消費者介紹埃安霸王龍激光智駕版的傳感器配置。

令人驚奇的是，或許用戶不一定熟悉5R11V1L的英文縮寫，但是已經能主動談到“激光雷達”、“高階智駕”，也對“無圖NDA”容易上手，還拿來和特斯拉FSD、新勢力的NCA等並列。

這些詞彙在幾年前對公衆而言還屬陌生，但如今稍關注新能源車的消費者都已經耳熟能詳，那麼這也就成爲一個信號：激光雷達高階無圖智駕，應該進入普及階段了。

當純視覺路線，和多傳感器融合路線還各持一詞時，至少在當下，激光雷達所代表的“多路徑、多冗餘和抗干擾”，能夠在智駕尚未完成普及時，賦予用戶更大信心和安全感。但激光雷達最大的短板，正是貴；然而激光雷達的貴，恐怕又不像公衆認知的那樣靜止不變。

可能不少人對激光雷達價格的印象，還停留在當年谷歌測試車頂的“倒扣花盆”，以及數萬美元的售價。不過，經過產業多年的努力，激光雷達的成本已得到大幅優化，而埃安普及激光雷達高階智駕，能推動市場規模化效應，進一步降低激光雷達的價格，從而形成良性循環，讓更多的消費者擁有高階智駕。

打造爆款靠體系

那麼車企應該怎麼做？一是價格可承受，二是性能可靠。

在價格維度，埃安霸王龍不僅如前文所述，讓用戶花16萬就能有高階智駕的體驗，並且毫不吝嗇搭配的高算力芯片平臺，採用英偉達Orin-X，使得該系統具備254TOPS算力和持續OTA迭代升級能力。

爲了磨練可靠性和安全度，今年埃安在全球範圍內28座核心城市（含泰國曼谷）開展無圖NDA全民公測，不僅在測試中積累了數據，同時也驗證了系統的可靠度。

由測試效果看，埃安霸王龍或者海外的第二代AION V，均能在開放道路上從容應對，從十字路口的紅綠燈識別響應，到corner case頻發的街頭，以及車道線並不統一的轉彎街角，都能夠以最高效率方式通過。

按照埃安官方提供的數據，搭載激光雷達的ADiGO PILOT智能駕駛系統，能夠覆蓋35類主場景、357類子場景，包括紅綠燈起停、超車變道、cut in、居中、匯入等日常場景，以及擁堵博弈變道、防撞避讓變道、待轉區左轉，環島通行、掉頭等進階場景，從而實現超99%的城市、郊區、村鎮場景覆蓋率。

自2017年廣汽埃安成立，至今埃安已經構建了從研發、設計、製造、銷售、營銷到服務的強大體系。

製造維度，全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，部署40多項工業4.0範例，產品質量逼近“零缺陷”“零不良”；管理維度，整車製造和電池信息管理，實現PDCA的閉環管理，直通率提高7%；營銷維度，古惠南、肖勇以及張雄等企業高管均已開通個人社交賬號，化身汽車、營銷、科技博主，以親民的風格拉進與用戶的距離、汲取用戶的意見……

而今在產品和技術革新維度，埃安通過埃安霸王龍，毅然選擇了“擊穿20萬元門檻、普及激光雷達高階智駕”的路徑。

躬耕技術的路徑，和市場面的暢銷，其實是一個硬幣的兩面，係爲一體。埃安用自己的行動，證明了激光雷達高階智駕值得普及、需要普及，同時也演示出技術發力必然回饋爲市場端熱銷的豐碩成果。

倘若說，高端新勢力爲中國汽車摘下了高階智駕皇冠上的寶石，那麼埃安霸王龍的普及之功，便是開墾激光雷達高階智駕最廣袤的“沃野”。

峰巔和平原同樣重要，而“藍海”市場的前途更爲可期。

THE END

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