新勢力造車的今天，劉二海五年前就預見過
今年，“新勢力造車”這個名詞再度成爲全民關注的話題。因爲在2020年，曾經被稱爲“2019年全網最慘”的李斌，如今卻成了“最神奇的創始人”。蔚來汽車(NYSE:NIO)在李斌率領之下，業務絕地反擊，股價更是順風順水，由今年最低的2.11美元/股，漲了20多倍，達到40多美元的水平。儘管股票漲跌並不實時反映公司的狀況，但銷量持續上升、新車發佈持續穩健則有目共睹。蔚來汽車的這場“絕地反擊”令大家對創新的九死一生有了新的認識。不僅如此，“新造車勢力”的代表品牌蔚來、小鵬、理想的股價都快速增長，銷售量也在不斷提高。回想三年前，蔚來汽車首款量產車ES8登場的時候，愉悅資本創始及執行合夥人劉二海就曾經表示，新技術賦能傳統行業必將產生巨大的變革，一定有幾家新公司能抓住市場的窗口期形成品牌。如今，劉二海很早就預見的造車行業洗牌格局已經得到了驗證。
歷經1116天，蔚來汽車首款量產車ES8在2018年12月16日正式登場，這無疑成爲“互聯網造車”的里程碑。在劉二海看來，蔚來汽車的成功並非偶然現象，而是在恰當的時期，以恰當的模式進行的精準發力。因爲現代汽車產業誕生一百多年之後，已經走到了無可逆轉的變革節點。
在蔚來汽車取得初步成功之際，市場競爭帶來的壓力和挑戰依然存在。三年前，蔚來汽車首款量產車面世的時候，劉二海就表示，以蔚來爲代表的第一批初創車企將共同面對市場的檢驗。因爲從市場體量來看，中國每年的汽車銷量高達2000萬輛，這個市場的巨大潛力毋庸置疑，但也沉寂了太久。創新技術對汽車產業的改變是大勢所趨，新技術賦能傳統行業必將產生巨大的變革。在這樣的新環境下，以蔚來爲代表的幾家新公司抓住市場窗口期形成品牌、迅速成長，自然會讓市場格局產生變化；對於衆多老牌汽車廠商而言，既往的經驗和資源是資產也是“包袱”，必然會做出改變。即便這種改變的速度十分緩慢，但還是將迎來新一輪品牌競爭浪潮。
劉二海分析認爲，伴隨着蔚來汽車等“新勢力”的崛起，一些新興電動汽車會在未來幾年內迅速處於領先地位。與此同時，一大批傳統廠商在競爭壓力下開始轉型升級。在這個行業大洗牌的過程中，新興汽車公司跑得快，傳統汽車公司緊緊跟隨。當市場更加明朗時，傳統汽車廠商發力、完成轉型，其中的一批被淘汰掉，已經壯大的新興汽車廠商成爲市場重要參與者。這就是一直以來市場法則中盛行的優勝劣汰原則。
劉二海以手機行業的鮮明案例闡述了汽車領域的這種行業變革。在他看來，從傳統手機向智能手機轉型，其過程就十分慘烈。期間，很多擁有幾十年歷史的老牌通信公司紛紛倒閉或被併購，最後的存活者需要紮實的基本功、開放的思維，以及清晰的方法論。在他看來，目前造車行業的洗牌纔剛剛開始，造車可以說是現代工業技術的制高點，不管是傳統車企還是新造車勢力，都需要認真做事、踏實生產。
值得一提的是，劉二海一直堅持認爲：造車是一件極其重資產、極其高技術含量的事，特別考驗創業者與投資人。以愉悅資本爲例，早在2015年就參與了蔚來汽車的A輪融資，此後持續加碼。在2020年1月份，疫情導致了市場的極度不確定，愉悅資本進一步領投了蔚來汽車一億美元的融資，隨後蔚來在2月份和3月份再獲兩筆融資：“市場有起落、認知有差異，但核心還是得產品好，這是做決策的根基。”
對於汽車行業變革後，未來的發展走向，劉二海認爲，新勢力造車成規模地交付、開始真正崛起，這對於所有從事新勢力造車的人都是一個極大的鼓舞。在這個過程中，新勢力運用新技術以及新的管理方式，有可能在中國汽車行業中佔有一席之地。以蔚來汽車爲例，整個事業就是一個龐大的系統工程，研發、生產、資金、銷售各個環節環環相扣，必須依仗強大的戰略思維能力。對於企業經營者和投資者來說，如何把握住市場機遇，用符合市場發展規律的產品和服務進一步鞏固和提升競爭優勢，將是一個需要深入思考、研究和論證嘗試的過程。掌握了其中的精髓，未來大有可爲。