新能源車調查報告 紅黑榜:"千般好"VS"一時難"
（原標題：新能源車調查報告｜紅黑榜：“千般好”VS“一時難”）
從2014年元年試水算起，近6年的推廣路上，國內新能源汽車年銷已邁過百萬輛門檻。由新生事物到消費剛需，新能源汽車被消費者逐漸接受，而相比年銷達千萬輛級的燃油車，新能源汽車也擁有自己的“AB面”。跳脫出傳統車型和銷售體系的新能源汽車領域，服務更加多樣化，以特斯拉爲代表的“直營”銷售模式，也讓消費者獲得了不同的消費體驗。然而，對於不到6歲的新能源車市來說，“千般好”的同時也正在經歷“一時難”，保值率低、車聯網技術帶來的體驗瑕疵，也成爲各新能源車企待解的新難題。
自主品牌：服務完善
今年初，家住北京的於先生淘汰了自己的北汽新能源EV150，併購置了新車。於先生爲北汽新能源首批個人用戶，2013年9月他以13.98萬元的補貼後價格購買該車。受益於新能源汽車的特性和廠家的服務保障，用於先生的話說，他在6年多的用車過程中“幾乎沒花什麼錢”。
於先生告訴
北京商報
記者，他的車前幾次保養都是免費的。不同於燃油車，電動車的保養流程較爲簡單，主要是檢查電路和更換玻璃水。2016年，於先生車的電池出現問題，售後隨後爲他的車直接更換了新電池。此外，他還會不時接到廠家的回訪電話，並被邀請參加北汽新能源舉辦的各類活動，活動上還會收到廠家贈送的充電卡和保養福利，這能抵消他一部分的充電和保養開支。因爲覺得北汽新能源的服務較好，他的第二輛新能源汽車繼續選擇了北汽新能源EX（參數丨圖片）360。
事實上，不僅是北汽新能源，自主品牌在新能源汽車服務方面的用戶滿意度整體都處於行業領先地位。2019年，中國新能源汽車消費者調研結果與EV-TEST測評結果顯示，在服務滿意度指標上，自主品牌優於合資品牌和新勢力品牌。具體來看，自主品牌在服務人員、服務環節、經銷店環境等分指標上優勢明顯。
近年來，新能源汽車的續航里程不斷提升，功能也日益完備，但車輛保值率低、續航里程衰減等問題仍然阻礙着不少消費者選擇新能源汽車。在技術層面短期內難以徹底解決這些問題的情況下，如今不少自主品牌開始嘗試通過改善服務的方式來消除消費者的顧慮。
今年8月，吉利汽車旗下純電品牌幾何全新車型幾何C正式上市。爲打消用戶對車輛保值率顧慮，幾何品牌相關負責人向北京商報記者表示，幾何C用戶在用車將滿兩年時，可選擇以購車指導價7折將車輛銷售至官方指定合作伙伴處。另外，幾何C用戶還可獲得兩年免費充電、終身免費基礎保養、終身免費流量、兩年0息貸款、終身道路救援、終身電芯質保等權益。
對於純電動汽車用戶來說，三電系統的重要性不言而喻。目前，新能源汽車三電質保期通常爲“8年12萬公里”，BEIJING汽車在業內率先推出針對全系新能源車型的“三電終身質保”政策。該政策涵蓋BEIJING汽車旗下所有純電動車型，凡是2020年1月1日後購車的首任私家車主，均享受電池、電機、電控及核心集成電氣部件的終身免費質保承諾。
冬天電動車掉電速度加快，用戶如果不及時充電，可能會遭遇半路斷電車輛無法行駛的緊急狀況。近日，比亞迪正式上線移動充電服務，車主在電量耗盡需要緊急充電時可撥打400客服熱線，系統會派遣服務用車爲車主指定的車輛充電，這項充電服務將在60分鐘內完成，全國統一收費295元/10度電。與燃油車半路熄火呼叫拖車時的服務費相比，比亞迪此項針對電動車的應急服務更具性價比。
相對於燃油車型，雖然合資品牌的純電車型續航普遍偏短且車型數量較少，但還是有一些吸引消費者的優點。在一家上汽大衆4S店，北京商報記者注意到，該店並未展出品牌旗下的唯一一款純電車型朗逸純電，不過銷售人員告訴記者，朗逸純電可以預訂，該車廠家建議零售價爲14.98萬元，目前店內優惠可達7萬元。
除上汽大衆，其他合資品牌純電車型的優惠力度也普遍較大。北京商報記者調查市內4S店發現，北京現代昂希諾、上汽通用別克微藍、廣汽本田VE-1、東風日產軒逸純電的優惠力度均達到3萬-4萬元，而東風本田X-NV優惠力度更高達6萬元。
在產品層面，合資品牌純電動車普遍傾向於加強車輛的安全性和可靠性，並以此作爲賣點。以日產爲例，在海外市場，日產純電動車Leaf擁有“0重大事故”的記錄，該車銷量甚至一度超越特斯拉Model 3。在國內市場，軒逸純電應用了與Leaf同源的電動車平臺和動力電池，軒逸純電的電池包會經過高壓充電的穩定性監測，高強度電池外殼與周圍留有緩衝的潰縮區，每個堆棧外都配備了兩層隔熱、防護的罩層。
作爲上汽通用別克在國內市場投放的首款新能源車型，微藍特別強化電池部分的安全性。微藍電池內部採用堆疊式結構，以片狀軟包電池堆疊串聯，並在電芯之間夾有液冷冷卻片構成的電池模組。毛細管冷卻片令冷卻液在內部流通，提供散熱和加熱功能。爲了提高電池包的一致性與安全性，微藍在出廠前還需要經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等13大類極限安全檢測。
除日系和美系品牌，德系品牌一汽-大衆也把安全性視作純電車型的一大賣點。根據官方介紹，一汽-大衆旗下兩款純電動車寶來純電、高爾夫純電配備的三元鋰電池配有鋁製殼體、絕緣膜、電路保護裝置、防爆閥4大電芯安全設計，且電池包經過沖擊、火燒、防水、擠壓、穿刺、震動6大嚴苛測試。
上述上汽大衆4S店銷售人員向北京商報記者表示，合資品牌純電車型目前終端實際價格普遍都較爲實惠，如果比較注重車的品牌，而車輛的主要用途是日常的上下班通勤，對長續航的需求不太強烈，但對車輛可靠性要求較高的話，那麼買一輛合資品牌純電車型是一個不錯的選擇。
2019年，中國新能源汽車消費者調研結果與EV-TEST測評結果顯示，從用戶滿意度評價上看，合資品牌的綜合滿意度和產品滿意度得分與自主品牌相比，優勢較大。合資品牌延續了在汽油車領域的優勢，依靠長期的技術積累和深厚的品牌口碑吸引用戶。
新勢力品牌：直營優勢凸顯
新勢力造車的“直營模式”正用良好的服務和更靈活的形式將品牌紮根在消費者心中。北京商報記者近日從多位消費者處瞭解到，相比於傳統車企的傳統渠道，消費者認爲造車新勢力的“直營模式”能夠更好爲消費者提供購車和選車服務。
據瞭解，直營模式使用廠家直接管理和運營，目前採用直營模式最具代表性造車新勢力便是特斯拉。
網上預約、下單購車，連售後服務也是通過互聯網來解決。目前，特斯拉已經實現車聯網技術，當車主遇到難題可直接通過無線聯網或者去實體服務中心進行解決。
採訪中，不少消費者表示，購買特斯拉時第一次接觸到汽車直營銷售的模式，價格透明是他們對特斯拉直營模式的最深印象。
“此前選購其他品牌車輛時，都要貨比三家，在價格上也會出現幾家經銷商競價的情況，在價格上都存在一定水分，有的熱銷車型還遇到過加價的情況。”特斯拉車主郭先生表示，但在購買特斯拉車型時並未遇到這種問題，在官網瞭解價格和性能後到店購車，所有體驗中心的價格都是統一的，雖然少了一些議價空間，但不會擔心終端價格存在水分。
汽車行業專家顏景輝表示，此前消費者所熟悉的傳統渠道，大多是採用4S店這種廠家與經銷商合作分銷的方式，經銷商作爲中間商會在終端銷售時把控價格，消費者購買車輛的售價都會有一定彈性。“不少熱銷車型出現加價的情況讓消費者感到反感，以特斯拉爲代表的直營銷售體體系帶來的價格透明，讓消費者更放心。”他說。北京商報記者瞭解到，目前國內造車新勢力均效仿特斯拉運用直營模式，如蔚來、威馬、小鵬等。
事實上，國內新勢力品牌正在將在直營模式下運用的更加靈活。據瞭解，蔚來汽車運用直營模式打造一個服務＋社交＋媒體＋商城的屬性的“綜合體”。在蔚來汽車App上，消費者不僅能購買汽車，還可以管理車輛並與車友社交等，爲消費者提供更多便利。“購買車輛後，蔚來會給車主建立專屬羣，其中有從蔚來顧問、交付員、充電加電專員、維修專員、經理，如果車輛遇到問題會迅速反饋及時解決。”一位蔚來車主表示，如果保養期間沒時間將車送到店裡，還會有專門的人員上門取車。
顏景輝告訴北京商報記者，在造車經驗上新勢力造車可能會被認爲與傳統企業存在差距，爲吸引到更多消費者這些造車新勢力抓緊研發產品的同時，將大量精力花在服務上，讓消費者體驗到新勢力造車的特點。北京商報記者 劉洋 濮振宇 劉曉夢