被動防護、主動輔助 i-GMP平臺再塑汽車安全新定義

本站汽車綜合12月29日報道 汽車安全，一直都是人們最關心的話題。大家在購買車輛時，對於安全性尤爲在意，因爲這直接關係到了自身與家人的生命。所以，在過去的100年間，各大車企無數工程師絞盡腦汁不斷的研發驗證，創造出了衆多安全配置來守護公衆。

而隨着汽車科技的飛速進步，以及人工智能技術的日新月異，如今“智能化”“網聯化”已成爲了汽車行業發展的必然趨勢。因此，對汽車安全的探求也進入新的階段，不少主動性的自動化駕駛功能，被放到了消費者面前。那麼究竟該如何看待智能化的駕駛輔助？它跟相對成熟的被動性安全措施比，又有何區別呢？

被動性安全配置是最後底線——必須強化

被動性安全配置，貫穿了整個汽車發展史，早在1952年本田還在專注玩摩托的時候，奔馳的設計師便已經成功發明了“安全車身”的概念，它由堅固的乘客艙和緩衝潰縮區所組成。車輛前後的塑性變形緩衝區，可以吸收碰撞時產生的動能，進而減少車內承受的衝擊。

之後，在1958年誕生了至今仍在使用的三點式安全帶，發生事故時它能夠將人牢牢地固定在座位上，避免被甩出車外或車內的二次損傷。接着朋友們耳熟能祥的安全頭枕、安全玻璃、潰縮式轉向柱、發動機下沉技術、防爆輪胎......相繼出世，這些功能的目的，顯然是爲了在事故發生之後，最大程度的減少車內人員受到的傷害。所以說，被動性安全配置的意義重在補救，它們是保護車內人員安全的最後一道屏障與底線。因此，不管汽車科技如何改進，被動性安全配置都應該被關注和加強。

主動性智能輔助仍存在缺陷——未來可期

相比被動性安全配置，主動性安全配置的側重點在於預防。ABS（防抱死系統），應該算是最早的主動性安全配置，它在1978年引入微處理器後開始具備智能，逐漸變爲了每輛車的標配。通過模擬點剎操作，ABS能夠使得駕駛員踩剎車時，車輪不會完全抱死，極大程度地防止了車輛失控。隨後1995年ESP（車身電子穩定系統）在奔馳S級（參數丨圖片）上首次亮相，它解決了ABS、TSC（牽引力控制）、EBD（電子制動分配）各自爲戰的不足，以統一的調控讓車輛行駛更加穩定。

進入21世紀，汽車的主動性安全功能，開始愈發的智能化，並向着自動駕駛的方向發展。自適應巡航、自動緊急制動、智能大燈控制、疲勞駕駛預警、盲點檢測、前方碰撞預警、車道偏離警告等應運而生，爲了給人們提供豐富的高科技駕駛體驗，五花八門的功能被車企們紛紛推出了市場。但不得不承認，這些駕駛輔助功能目前還不成熟，有着各自的缺陷。

以自動緊急制動爲例，它的作用是在雷達測出與前車或者障礙物的距離，小於安全距離時進行警報提示，並主動爲車輛自動制動，從而爲用戶安全保駕護航。可當下一些車型的自動緊急制動功能因調校問題，會出現超車過程中自動緊急制動延後制動的情況，使得車輛從左側超出前車時，突然失去動力，容易引發後車的追尾。所以，對於主動性智能輔助，大家不能過於依賴，駕駛還是要自己來，這些功能對開車只是起到了一定的幫助。

當然，自動化駕駛未來是可期的，只不過它還需要時間去自我完善。畢竟，人的身體狀態總會有起伏，即便再注意也可能會遇到意外。而AI是絕對冷靜，且反應迅速的，成熟的自動駕駛技術無疑會大大提高車輛的安全性。正是基於這樣的原因，哪怕自動緊急制動還有隱患，美國卻依然要求所有制造商必須在2022年9月1日前，爲每種車型都安裝自動緊急制動。

兩手都要硬！i-GMP平臺強化車身啓蒙“大腦”

看完上面的分析，朋友們可以看出，被動性安全與主動性安全，對車輛都是不可或缺的。打造真正優秀的安全座駕，必須兩手都要硬。現在很多汽車平臺就是以此來要求自身的，其中現代在2109年發佈的i-GMP平臺，十分值得大家關注。

因爲該平臺在車輛安全性上非常出色，它以大量的超高張力鋼材和熱衝壓工藝，對車身進行大幅的強化，令車身強度相比現代的上代產品，提升了10%以上。同時，i-GMP平臺優化了車輛的整體架構，應用了發動機艙多重骨架結構和移動控制技術。當車輛發生碰撞時，多重骨架結構可以有效的分散車體吸收的衝擊力，確保駕駛艙的安全。而移動控制技術，則主要針對日常生活中，最危險也是最常見的小面積偏置碰撞。當這樣的事故出現時，移動控制能夠讓車輛沿側向滑出，並且不會發生橫向旋轉，減少了乘員頭部和頸部受到扭轉損傷，以及二次碰撞的可能。

更值得一提的是，在國人極爲看重的防撞樑部分，i-GMP平臺也做到十分到位。拿它上面製造的第一款車型第十代索納塔舉例，這款車的前後防撞樑都採用了高強度合金鋼材質與鋁合金等金屬材製成，並連接有了吸能盒，吸能盒表面設置有潰縮引導槽，當碰撞發生時，吸能盒潰縮變形可以吸收一定的碰撞能量，大幅減輕碰撞衝擊。

除此之外，i-GMP平臺還爲索納塔裝配了主氣囊、頭部氣囊、側氣囊、膝部氣囊等9個安全氣囊。可以說在被動性安全方面，索納塔已經達到了現有的頂級水平，所以它能夠在世上最嚴苛的美國公路安全保險協會（IIHS）測試中獲得了最高安全獎（TSP），並且收穫了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 的新車安全評價規程（NCAP）安全等級五星認證。這款車從最基礎的層面上給了駕乘人員十足的保護，讓用戶可以放心大膽肆意馳騁。

至於主動性安全方面，設計i-GMP平臺的工程師們同樣費盡心血。將集合了23項L2+級別安全駕駛輔助功能的Hyundai SmartSense（智心合一）系統加持到該平臺的車輛上，像索納塔就搭載了NSCC基於導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEA安全下車輔助以及LVDA前車出發提醒等一系列同級獨有的輔助駕駛功能。跟其它系統的理念不同，Hyundai SmartSense更傾於從細微之處，爲用戶帶來便捷的用車體驗。

比如SEA安全下車輔助，在用戶下車時，一旦它檢測到後方來車就會發出警報提醒，並禁止解鎖車門，避免了人們因下車不注意而導致的事故。另外，RCCA後方交叉防碰撞輔助也十分的貼心，它可以在倒車時監測到後方的情況，假如有車輛或異物會及時發出警報並輔助剎車，減少來自盲區的安全隱患。

寫在最後：

以往現代汽車留給國人的印象，都是其高顏值的外觀，和合資品牌中最出衆的性價比。可實際上，具備70多年造車底蘊，橫跨整個汽車產業鏈的現代，早已在技術上有了世界前列的實力。i-GMP便是現代融合全球化、模塊化、平臺化等諸多優勢，創造出來的領先技術平臺，在它上誕生的索納塔，於安全性上爲同級樹立了典範！