新加坡媒體：深中通道預計6 月通車，大灣區交通主骨架迎來“最關鍵一橫”

來源：環球時報

新加坡《聯合早報》5月5日文章，原題：深中通道通車在即 激活大灣區新引擎 隨着連接深圳和中山的深中通道預計今年6月通車，兩地通勤的不便將成爲過往。根據官方的介紹，這條長24公里的跨海通道將把深圳和中山的車程從兩個小時縮短至30分鐘。

除了連接深中兩座城市，這條新通道還將成爲珠江東西兩岸城市羣的交通紐帶。在廣東從事餐飲和農業的劉文添受訪時說，深中通道大大提升大灣區城市間的物流效率，像他這樣的生鮮企業尤其能從中受益。劉文添是新加坡商會華南區執行會長，他在廣東茂名市經營農場，每天都要運送農產品到全省各地，包括到珠江東岸的城市。他預計，新通道將爲每趟運輸節省約40分鐘。

目前連接珠江東西兩岸的跨海通道，有北部的廣州南沙大橋、東莞的虎門大橋，以及南部跨越伶仃洋的港珠澳大橋。深中通道的建成將實現大灣區“A”字形交通主骨架的最關鍵一橫。

中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達表示，跨海交通網絡在世界各地的灣區扮演舉足輕重的角色，是促進城市羣經濟發展的重要基礎設施。不過，與世界其他灣區相比，粵港澳大灣區在這方面的建設仍然不足。

郭萬達舉例，美國著名的舊金山灣區有8座跨海大橋，海岸線平均每30公里就有一座。但在粵港澳大灣區，從虎門大橋到港珠澳大橋之間60公里的範圍內沒有一個通道，深中通道正好彌補了這段空白。

作爲深中通道的直達城市，中山將直接受益，通過虹吸效應把深圳的資本和人才吸引過去。

中山在上世紀八九十年代發展迅猛，經濟增速在2004年一度高達18.7%。但在過去十幾年，中山因受資源和區位限制，產業升級轉型困難，發展相對滯後。對中山來說，深中通道是讓它再現輝煌的關鍵，該市似乎已準備就緒，要緊緊抓住機遇。中山提出，要規劃建設深中經濟合作區，加快啓動土地整備工作，圍繞深圳產業集羣佈局上下游配套企業。

郭萬達研判，中山成功與否的決定性因素之一，在於能不能塑造一個與深圳企業對接的良好營商環境。他說：“營商環境不單是硬環境，還包括軟環境。中山在法治化水平和政務服務能力方面，與深圳還有一定的差距。”（作者林輝智）